核心观点 - 公司2025年第二季度净利润为910万美元 较2024年同期的1020万美元下降10.9% 主要由于船舶出售导致运营天数减少[1] - 2025年上半年净利润达3850万美元 较2024年同期的2160万美元大幅增长78.2% 主要受益于船舶出售收益[3] - 公司通过北欧债券发行筹集1亿美元非稀释性资本 期末现金头寸达1.92亿美元 为船队扩张提供充足流动性[7] 财务表现 - 2025年第二季度收入为1810万美元 较2024年同期的2050万美元下降11.7% 航次费用后净收入为1760万美元[2] - 基本每股收益为0.69美元 稀释每股收益为0.23美元 较2024年同期的0.79美元和0.26美元有所下降[1] - 2025年上半年基本每股收益达3.02美元 稀释每股收益1.00美元 显著高于2024年同期的1.68美元和0.55美元[3] - 经营活动产生的净现金为1130万美元 较2024年同期的1440万美元下降21.5%[2] - 船队平均TCE费率提升至32,295美元/天 较2024年同期的30,970美元/天增长4.3%[2] 船队运营 - 运营船舶数量从2024年同期的7艘减少至6艘 主要由于2025年3月出售P Yanbu轮[2] - 所有权天数从637天减少至546天 降幅达14.3%[14] - 每日船舶运营费用增至8,366美元 较2024年同期的7,926美元上升5.6%[14] - 船队利用率为100% 保持高效运营水平[14] 行业动态 - 阿芙拉型油轮平均现货租船费率为42,765美元/天 较2024年同期的51,140美元/天下降16.4%[5] - 全球石油消费量达103.2百万桶/天 较2024年同期的102.7百万桶/天增长0.4%[13] - 油轮船队供应量达701.6百万载重吨 较2024年同期的692.0百万载重吨增长1.4%[13] - 油轮船队利用率预计从2024年的84.6%微升至2025年的85.2%[13] 资本结构与发展 - 公司拥有12,432,158股普通流通股及多种认股权证[8] - 持有50,726股B系列优先股和1,423,912股C系列优先股[9] - 新造船计划包括3艘船舶 预计2025年9月至2027年1月陆续交付[22] - 已获得约2.4亿美元的担保收入后备[7] - 资产负债表显示总资产达3.638亿美元 股东权益为3.128亿美元[27]