核心观点 - 公司第四季度业绩未达预期 但正积极控制成本并相信即使货量与费率不增长也能在新的一年改善利润率[1] - 公司承认要恢复到长期利润率区间 可能需要更好的需求和定价环境[1] 财务表现 - 第四季度营收为18.6亿美元 同比略有下降 略低于19亿美元的普遍预期[4] - 报告净亏损680万美元 或每股亏损4美分 其中包含与将Abilene Motor Express并入Swift Transportation相关的5300万美元非现金费用[2] - 调整后每股收益为31美分 同比下降5美分 比普遍预期低4美分[3] - 调整后营业收入为1.01亿美元 同比下降5%[4] - 利息支出减少和资产出售收益增加共同带来了4美分的正面影响[3] - 公司发布第一季度每股收益指引为28至32美分 普遍预期为31美分[4] 零担运输业务表现 - 零担运输业务营收同比下降2%至10.8亿美元 平均在役牵引车数量减少5%被单车收入增长2%部分抵消[5] - 公司继续削减车队规模以提高资产利用率 单车里程同比增长1% 每装载里程收入（不含燃油附加费）也增长1%[5] - 零担业务调整后运营比率为92.9%（即运营利润率） 同比恶化70个基点 但较第三季度改善330个基点[6] - 管理层表示去年费率提升幅度不到1% 远低于成本通胀 公司目标在2026年招标季实现低至中个位数的合同费率增长[6] - 传统Knight-Swift车队的调整后运营比率为91.6%[7] - U.S. Xpress业务运营比率同比改善430个基点 达到94%左右 主要得益于季度内更好的项目货运机会[7] - 该部门已削减约1.5亿美元开支（相当于80个基点的利润率） 其中约三分之二与可变成本相关 维护、燃料和保险成本占收入的比例已下降[7] 市场与运营展望 - 管理层尚未准备好宣布市场明确转向 但指出可用运力减少已使市场趋紧 且一月份的网络平衡状况“略好于典型的季节性表现”[6] - 公司相信即使货量与费率不增长 也能通过持续的成本控制措施来改善利润率[1]