财务数据和关键指标变化 - 第二季度研发投入5500万美元 主要用于eVTOL项目 TechCare服务及Vector空中交通管理软件开发 [21] - 销售及行政费用支出800万美元 当季净亏损6400万美元 包含认股权证公允价值变动等非现金支出 [22] - 经营活动现金消耗5700万美元 上半年累计消耗8300万美元 预计全年现金消耗维持在2-2.5亿美元区间下限 [23] - 期末现金余额2.42亿美元 包括巴西开发银行新增1100万美元信贷额度 总流动性达3.75亿美元 可支撑运营至2026年 [24] 业务线发展 - 首笔50架eVTOL确认订单来自巴西直升机运营商Revo 合同总价值2.5亿美元 含TechCare售后服务 预计2027年产生收入 [11] - 新增两份LOI涉及104架飞机 覆盖巴西/美国/哥斯达黎加市场 均包含TechCare服务订阅 [12] - 预订单总量达2800架 按标价计算价值约140亿美元 来自28家客户及9个国家 涵盖航空公司/直升机运营商/租赁公司等 [13] - TechCare服务合同覆盖1100架飞机(占订单量40%) 潜在收入16亿美元 Vector空中交通管理系统签约21家客户 [14] 技术研发进展 - 全尺寸工程样机完成地面测试 开始安装升降电机 计划未来数月内首飞 [15] - 新增Beta公司作为电机供应商 与现有供应商Nidec形成互补 测试不同冷却系统/控制架构的电机方案 [16] - 巴黎航展展示四桨叶新构型 通过卡车载具测试验证降噪效果 桨叶固定螺距设计减少巡航阻力 [17] - 电机测试涵盖功率输出/能耗/振动噪音等指标 合格后集成至短舱系统 [18] 战略与行业竞争 - 坚持"最佳组合"供应商策略 选择具备航空经验的合作伙伴支持适航认证 [19] - 针对Joby收购Blade业务表示欢迎 认为验证直升机向eVTOL转型趋势 强调自身订单不受影响 [51] - 发布城市空中交通市场展望 聚焦150公里内城市密集区域 与Revo合作验证商业模型 [69] - 探索混合动力技术应用于国防等特殊市场 现有LOI包含BAE系统等国防客户 [70] 经营环境与前景 - 维持2027年适航认证目标不变 正与巴西民航局协商合规路径 预计年底前发布认证任务清单 [25] - 生产设施开始接收装配设备 计划2026年底前完成5架适航原型机制造 [26] - 管理层强调利用Embraer工程资源优化成本 预计下半年研发支出将增加 [28] 问答环节 财务规划 - 确认现金可支撑至2026年中期 考虑S3注册备案/长期贷款等多渠道融资 暂无紧急融资需求 [65] 适航认证 - 工程样机首飞推迟至2025年底 与适航原型机开发并行推进 不影响2027年认证时间表 [31] - 适航测试分阶段进行 重点验证悬停/过渡/巡航等飞行模式 计划5-6架原型机参与测试 [38] 订单转化 - LOI转化策略侧重核心市场 以Revo为模板推进其他区域客户转化 强调生态协同价值 [45] 技术参数 - Beta与Nidec电机差异主要在冷却系统/控制架构 电池仍采用BAE方案 新电机不影响桨尖速度噪音指标 [56][58] 竞争格局 - 认为Joby-Blade交易验证行业趋势 平台运营商需要多机型组合 类比汽车租赁行业模式 [53]