财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收1.577亿美元，税前收入2530万美元，较2024年同期增长33% [3][11] - 第一季度净利润1550万美元，摊薄后每股收益2.21美元 [20] - 第一季度经营活动净现金流4100万美元，较2024年同期减少1880万美元 [20] - 调整后经营活动净现金流较2024年同期增加1300万美元 [22] - 第一季度完成第四和第五笔JELCO融资，季度末总额达1.05亿美元，季度后完成第六笔，总额达1.25亿美元 [22] - 杠杆率从2024年末的3.48倍降至3.31倍 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 核心租赁业务 - 核心租赁租金收入6770万美元，利息收入390万美元，总投资组合规模增至28.2亿美元 [11][12] - 投资组合利用率从2024年末的76.7%增至86.4%，平均租赁费率为1.0% [12] 维护储备业务 - 维护储备收入5490万美元，较2024年同期增加1100万美元，增幅25% [12] - 长期维护储备收入960万美元，短期维护储备收入4530万美元，较上一可比期间增加770万美元 [13][14] 备件销售业务 - 公平备件和设备销售增至1820万美元，较可比季度增加1500万美元，增幅455% [15] 租赁设备销售业务 - 租赁设备销售和金融资产销售净收入480万美元，略低于可比期间的920万美元 [16] 维护服务业务 - 维护服务收入560万美元，较2024年同期略有增长 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 宏观经济对关税的担忧造成市场波动，但公司业务长期驱动因素未变，新发动机成本促使运营商选择租赁，维护能力和计划有助于注重成本的航空公司 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布三笔重要交易，推进为航空公司提供高效解决方案的战略 [5] - 2月宣布从CFM国际购买30台额外LEAP发动机，包括空客A320neo和波音737MAX机型，与公司愿景和历史战略一致 [5] - 3月宣布与印度航空快运达成新的恒定推力协议，预计第二季度完成，巩固与印度航空的合作关系 [6] - 3月宣布在佛罗里达州西棕榈滩建立发动机测试设施的合资企业，解决北美类似设施短缺问题，提高测试能力并降低成本 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对业务模式有信心，有能力在价值创造方面继续引领行业 [5] - 尽管宏观经济存在不确定性，但国内外对公司产品和服务的需求依然强劲，公司有能力应对变化 [9] - 关税带来挑战和机遇，公司有45年以上运营经验，能应对经济周期和行业干扰事件 [9] 其他重要信息 - 4月公司支付连续第四个季度股息，每股0.25美元，季度后宣布预计5月22日支付的第四笔连续定期季度股息 [4][23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司是否受到关税直接影响 - 目前公司在零部件进口和租赁方面的影响极小，中国市场租赁租金收入的关税影响基本消除，业务基本正常 [25][26] 问题2: 若关税与欧洲升级，现有投资组合的市场价值和租赁利率会如何变化 - 预测未来情况是纯粹的猜测，但预计现有投资组合会出现一定程度的资产通胀，现有资产可能会升值，较便宜的资产可能更具吸引力 [28][30] 问题3: 美国二手市场有何变化，如何平衡发动机维修和拆解决策 - 零部件销售增长部分归因于一笔大型交易，二手零部件需求预计将持续 公司会进行现值分析，考虑拆解、修复发动机和市场采购发动机的成本，并结合历史现货市场交易经验做出决策 [37][38] 问题4: 备用零部件和设备组合与租赁发动机组合中出售的一台发动机有何区别 - 设备销售是指购买并直接出售的发动机或设备，而非租赁资产，本季度设备销售增加200万美元 [40][42] 问题5: 利用率变化是否意味着年底影响利用率的GTF发动机直到第一季度末才出租 - 这是合理假设，第四季度末收购的部分GTF发动机在第一季度末才出租 [44][46] 问题6: 目前GTF或LEAP发动机的租赁价格是多少，与六个月前相比如何 - 出于竞争原因，公司不会透露特定资产的租赁利率 [48][49] 问题7: 与中国航空公司相关的700万美元长期维护收入是在季度内还是季度后确认 - 该收入在季度内确认，现金在季度后收到 [50] 问题8: 维护储备负债从年末的9780万美元增至第一季度末的1.045亿美元，是否意味着未来发动机归还时这些将成为收入 - 正确，短期维护储备是运营商每月支付的使用费用，长期维护储备是租赁结束时或租赁期内收到的款项，发动机归还时将确认为收入 [52][55] 问题9: 第一季度末长期租赁和短期租赁的比例是多少 - 比例与之前相近，约为50:50，短期租赁能力是公司的差异化优势，有助于获取实时资产价值信息，快速将资产投入租赁 [59] 问题10: 为何本季度飞行设备销售收益远低于2024年平均水平，未来季度收益如何 - 交易时机难以预测，公司认为长期来看会保持稳定利润率，不应根据单一时期判断长期利润率 [64][65] 问题11: 顾问相关费用的增加是基于什么基线，是否是大幅增长 - 历史顾问费用金额较小，本季度费用增长显著，本季度支出预计是今年该项目的主要支出 [66][70] 问题12: 公司预计从英国政府获得的抵免是否会影响顾问费用支出 - 公司预计未来两个季度从英国政府获得可观的抵免款项 [71] 问题13: 过去几年公司拥有的发动机数量增长4%，管理的发动机数量下降14%，但员工数量增加60%，原因是什么 - 员工数量增加主要是由于服务业务的扩张，包括美国和英国的发动机MRO和飞机MRO业务 [72][74]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总营收1.577亿美元，税前收入2520万美元，净利润1550万美元，摊薄后每股加权平均收益2.21美元 [3][21] - 第一季度末总债务义务从2024年3月的17亿美元增至22亿美元，季度加权平均债务成本从2024年第一季度的4.56%升至6.16% [20] - 第一季度末杠杆率降至3.31倍，2024年末为3.48倍 [23] - 第一季度经营活动提供的净现金为4100万美元，2024年第一季度为5980万美元，剔除营运资金影响后，2025年第一季度比2024年同期多1300万美元 [21][22] 各条业务线数据和关键指标变化 核心租赁业务 - 第一季度核心租赁租金收入6770万美元，利息收入390万美元，总投资组合规模达28.2亿美元 [12][13] - 投资组合利用率从2024年末的76.7%增至第一季度末的86.4%，平均租赁费率为1.0% [13] 维护储备业务 - 第一季度维护储备收入5490万美元，较2024年同期增加1100万美元，增幅25% [13] - 长期维护储备收入960万美元，其中770万美元与中国承租人的租赁期末付款有关；短期维护储备收入4530万美元，2024年同期为3760万美元 [14] 零部件销售业务 - 第一季度向第三方的公平零部件和设备销售额增至1820万美元，2024年同期为330万美元，增幅455% [15] 租赁设备和金融资产销售业务 - 第一季度租赁设备销售和金融资产销售净收益为480万美元，略低于2024年同期的920万美元 [17] 维护服务业务 - 第一季度维护服务收入为560万美元，略高于2024年同期 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 宏观经济对关税的担忧造成市场波动，但公司业务的长期驱动因素未变，新发动机成本促使运营商倾向租赁，维护能力和计划有助于注重成本的航空公司 [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布三项重要交易以推进为航空公司提供高效解决方案的战略，包括2月从CFM国际购买30台额外LEAP发动机，3月与印度航空快运达成新的恒定推力交易，3月宣布在佛罗里达西棕榈滩建立发动机测试设施的合资企业 [5][6][8] - 公司凭借差异化的飞轮商业模式产生溢价回报，对自身商业模式和创造价值的能力有信心，有望继续引领行业 [4][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济不确定性带来关税挑战和机遇，但公司经营45年以上，经历多个经济周期和行业颠覆性事件，有能力应对变化 [10] - 公司对业务模式有信心，相信能继续在行业中创造价值，产品和服务国内外需求强劲 [5][10] 其他重要信息 - 4月公司连续第四次支付每股0.25美元的季度股息，季度末后宣布第四次定期季度股息，预计5月22日支付 [4][23] - 公司拥有WASI备件业务，通过两个发动机MRO设施回收备件，为公司和客户机队提供支持 [16] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司是否受到关税直接影响 - 目前在零部件进口和租赁方面影响极小，MRO业务的零部件多来自自身能力，租赁方面也未受太大影响，中国市场早期租赁租金收入受关税影响的情况已基本消失 [26][27] 问题2: 若关税与欧洲升级，现有投资组合的市场价值和租赁费率会如何变化 - 难以预测未来情况，但预计现有投资组合会出现一定程度的资产通胀，现有资产可能会升值，较便宜的资产可能更具吸引力 [31][32][33] 问题3: 美国二手发动机市场情况及公司维修或拆解发动机的决策依据 - 零部件销售增长部分源于一笔大型交易，二手发动机市场需求预计将持续 公司会对发动机进行现值分析，比较拆解、修复和第三方报价，还会考虑市场购买发动机的成本，历史上公司在现货市场交易表现良好 [38][39][40] 问题4: 备用零部件和设备组合与租赁发动机组合中出售的发动机有何区别 - 备用零部件和设备销售中的设备销售是指非租赁资产，即公司购买后直接出售的发动机或设备，本季度该业务有200万美元的增长 [43][44] 问题5: GTF发动机对利用率的影响、当前GTF或LEAP发动机的租赁费率及与六个月前的比较 - GTF发动机在第四季度末购买，部分在3月才出租，导致利用率变化 出于竞争原因，公司不透露特定资产的租赁费率 [48][49][50] 问题6: 与中国航空公司相关的700万美元长期维护收入的确认时间及维护储备负债的情况 - 该收入在第一季度确认，现金在季度末后收到 维护储备负债从年末的9780万美元增至第一季度末的1.045亿美元，是由于可能的租赁延期，这些负债最终会在发动机归还时确认为收入 [52][54][56] 问题7: 第一季度末长短租租赁的比例 - 长短租比例接近50:50，短期租赁能力是公司的差异化因素，有助于获取实时资产价值信息，使公司能快速将资产出租 [61] 问题8: 本季度飞行设备销售收益低于2024年平均水平的原因及2025年未来季度的预期 - 交易时机难以预测，公司注重长期稳定的利润率，不根据单一时期判断长期利润率 [66][67] 问题9: 顾问相关费用的增长基准及预计从英国政府获得的净费用情况 - 历史上顾问相关费用不太重要，本季度费用是今年预计费用的主要部分，预计未来两个季度从英国政府获得一定费用返还 [69][70][71] 问题10: 过去几年资产数量增长不多，但员工数量增加60%的原因 - 员工增长主要来自服务业务，公司在佛罗里达、英国等地建立了发动机和飞机MRO业务，租赁业务增长与资产负债表增长基本相称 [73][74]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司税前利润（EBT）为1.526亿美元，较上一年增长8550万美元，增幅达127%；第四季度EBT为3040万美元，较2023年第四季度的2100万美元增长940万美元，增幅44.8% [21][22] - 2024年全年营收达5.692亿美元，创历史新高；核心租赁租金收入为2.382亿美元，利息收入为1170万美元 [23] - 2024年维护储备收入为2.139亿美元，较2023年增长8020万美元，增幅60%；备件和设备第三方销售额为2710万美元，较2023年增长670万美元，增幅33% [25][26] - 2024年租赁设备销售净收益为4510万美元，与1.712亿美元的总设备销售额相关，销售利润率为26.3%，而2023年销售收益为1060万美元，总销售额为8510万美元，利润率为12.5% [27] - 2024年维护服务收入为2420万美元，与2023年持平，毛利率略为负1% [28] - 2024年折旧费用增长1.7%，达9250万美元；设备减记为1120万美元，2023年为440万美元 [29] - 2024年一般及行政费用（G&A）为1.468亿美元，2023年为1.157亿美元；G&A利润率从27.7%降至25.8% [31] - 2024年技术费用为2230万美元，低于2023年的2810万美元；净融资成本为1.048亿美元，高于2023年的7880万美元 [32][33] - 2024年公司实现归属于普通股股东的净利润1.044亿美元，较2023年的4040万美元增长159%；摊薄后每股加权平均收益为15.34美元，较2023年增长146% [34] - 2024年经营现金流增长23.8%，达2.844亿美元 [35] - 截至2024年底，公司总债务从2023年底的18亿美元增至23亿美元，加权平均债务成本从4.22%升至5.01%；杠杆率从2024年第三季度末的3.25倍略升至第四季度的3.48倍 [34][38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心租赁业务是第四季度和全年业绩的主要驱动力 [8] - 维护储备收入增长显著，长期维护储备收入因更多资产租赁到期实现收益而增加，短期维护储备收入受整体投资组合增长等因素影响上升 [25] - 备件和设备第三方销售业务增长，WASI销售渠道为发动机投资组合实现残值提供了途径 [26] - 租赁设备销售业务收益和利润率提升，2024年销售或交换的发动机和机身数量多于2023年 [27] - 维护服务业务收入持平，因固定基地运营商服务处于建设阶段，毛利率略为负 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 发动机市场整体表现强劲，包括整机资产和零部件市场；但市场上典型发动机租赁交易的发起存在一定稀缺性 [45] - 公司发动机投资组合的市场公允价值与账面价值差距扩大，截至2024年12月评估时，差距接近6亿美元 [80] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用飞轮商业模式，认为这是其与其他公司的差异化竞争优势，能创造更多价值、获得更高回报和投资机会 [11] - 公司概述了售后维护和服务提供商应对CFM56和V2500发动机维护需求的三种策略，即传统MRO路线、模块优化与交换、Constant Thrust产品 [12] - 公司持续寻求多元化资金来源，降低资本成本，2024年完成多项融资和再融资活动，包括第三次JOLCO融资、首次发动机仓库融资等 [36] - 公司计划在未来车间访问中实施H1A HPT耐久性套件，但全面推广尚需时日 [63] - 公司MRO业务目前主要服务于CFM56和V2500市场，未来有意拓展GTF和LEAP发动机相关业务 [67] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司业务出色的一年，得益于创新、有效执行和良好业绩；公司核心租赁业务持续强劲，全年股本回报率达21%，创上市以来最佳表现 [7][8] - 公司认为其商业模式能产生溢价回报和更多投资机会，且随着业务规模扩大，G&A利润率受益于规模效应有所下降 [11][31] - 公司预计短期维护储备收入增长趋势将持续，这得益于发动机过渡项目的支持 [87][88] - 公司认为JV业务将随着规模扩大而受益，且JV业务有时会因资产销售收益而使特定时期的盈利出现波动 [70][73] 其他重要信息 - 公司历史上多次开创行业先河，如创建首个独立发动机租赁平台、完成首个飞机发动机ABS等 [6] - 2024年公司收购了近10亿美元的发动机和飞机，其中35%为当前技术资产，65%为未来技术资产 [9] - 公司于2024年12月举办了分析师日活动，相关材料可在公司网站投资者板块查看 [11] - 公司在2024年通过特别股息和定期股息向股东返还资本，并在2025年2月支付了连续第三个季度的定期股息 [37] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请更新发动机市场的价值情况 - 发动机市场整体强劲，包括整机和零部件市场；市场上典型发动机租赁交易发起有一定难度，但公司在交易发起方面表现出色，有强大的业务管道；Constant Thrust交易是公司成功发起业务的案例，能为客户解决维护问题 [45][47][48] 问题2: 公司是否有测试单元，其可用性如何 - 公司目前没有测试单元，正在考虑建设；测试单元插槽的可用性因时而异 [51] 问题3: 12月宣布行使购买的30台LEAP - 1A和LEAP - 1B发动机是否有显著折扣，预计交付时间 - 无法透露是否有折扣；尚未确定具体交付日期，预计未来几个月确定 [57][59] 问题4: 6月宣布可能购买的15台普惠发动机是否全部购买 - 实际购买了9台 [61] 问题5: 公司是否会投资H1A HPT耐久性套件，实施该套件需要多长时间 - 公司计划在未来车间访问中实施部分耐久性套件，但全面推广尚需时日；耐久性套件不仅包括HPT叶片，还包括其他组件；公司145维修站今年早些时候完成了首次反向 bleed系统（RBS）安装 [63][64] 问题6: 新型技术发动机耐久性提升对公司MRO业务增长计划有何影响 - 公司MRO业务目前主要服务于CFM56和V2500市场，对GTF和LEAP发动机业务涉足有限，但未来有意拓展；新型发动机虽有望增加在翼寿命，但也可能比上一代设备有更多车间访问需求，公司认为自身在租赁和MRO业务方面均有优势 [67][68] 问题7: 过去几个季度JV业务收益较之前变薄的原因 - 公司认为JV业务会随着规模扩大而受益；JV业务有时会因资产销售收益而使特定时期的盈利出现波动 [70][73] 问题8: 请说明发动机投资组合的公允价值与账面价值的差异 - 公司发动机投资组合的市场公允价值与账面价值差距呈扩大趋势，一年前差距接近4亿美元，截至2024年12月评估时，差距接近6亿美元 [79][80] 问题9: 2025年短期不可报销使用费用在总季度储备收入中的占比预期，以及可报销和不可报销收入的比例趋势，投资组合短期和长期部分的预期比例 - 短期维护储备收入同比显著增加，预计这一趋势将持续，主要受发动机过渡项目支持；公司不提供业务预测 [87][88] 问题10: 若货币政策不放松，影响公司业务的主要因素是什么，能否将压力部分转移到租金价格上 - 公司历史上能够随着利率上升对投资组合进行重新定价，如2023年的ABS业务 [90] 问题11: 公司长期租赁投资组合的延期率情况，延期时维护储备收入的确认方式，以及投资组合的长短期限结构是否与9月30日时相似 - 长期租赁延期率高于历史水平，公司会借此机会重新定价；维护储备收入通常在资产归还时确认；投资组合长短期限结构与之前大致一致，且截至年底未来技术资产占比升至53% [96][98][100]