涉及的行业与公司 * **行业**：欧洲汽车与共享出行行业，特别是汽车零部件供应商领域 [1] * **公司**：报告具体提及了多家欧洲汽车零部件供应商，包括**Autoliv**、**Valeo**、**Forvia**、**OPmobility**，并对它们的定价权韧性进行了评估 [5][24][67] 核心观点与论据 1. 中国竞争压力转向欧洲本土 * 中国汽车零部件供应商的竞争压力正从进口转向在欧洲本土的直接竞争 [2] * 欧盟关于以最低价格承诺替代关税以及对来自中国的PHEV进口加征新关税的讨论，可能加速中国整车厂在欧洲的本地化生产 [2] * 中国汽车团队预计，到2030年，中国汽车零部件供应商将抓住**2400亿美元**的海外市场机会，占据**10%** 的海外市场份额（较当前提升**3.5个百分点**），在2025-2030年间实现**12%** 的年复合增长率 [2][15][38] * 这提高了欧洲一级供应商在欧洲本土的成本、速度和技术执行门槛 [2] 2. 本地化含量政策作用有限 * 本地化含量要求若实施，可能为欧洲供应商提供短期喘息和情绪提振，为其重组和成本优化争取时间 [3][16][19] * 但该政策无法解决欧洲**15%至35%** 的结构性成本劣势 [3][7][22] * 中国供应商已在欧洲建立制造基地，使其能够遵守本地化含量规则，同时通过上游采购、系统集成和知识产权控制（特别是在电子、热管理和电动汽车相关部件领域）保持成本优势 [3] * 因此，本地化含量规则不太可能改变供应商定价权的长期下行轨迹 [3] 3. 短期盈利受保护，长期利润率面临风险 * 由于在2026-2028年进入量产的项目大多在数年前已确定供应商，中国带来的定价压力尚未完全反映在近期利润率中 [4] * 其影响更可能通过近期的询价和新订单授予逐步显现，对远期盈利能力和终值的影响更大 [4][19] 4. 定价权将随时间减弱，个股表现分化 * 定价权侵蚀的程度因产品复杂性、认证壁垒和本地化强度而异，导致欧洲供应商间出现显著分化 [5][20][65] * **Autoliv**：被动安全领域因高监管和责任壁垒、长验证周期及有限的全球可信竞争对手，定价权最具韧性 [5][24][67] * **Valeo**：尽管在ADAS、传感器、域控制器和热管理领域有吸引力，但这些领域也是中国竞争加剧最快的地方，定价权面临压力 [5][24][67] * **Forvia**和**OPmobility**：大型资本密集型模块及靠近整车厂的优势支撑短期稳定性，但随着中国一级供应商在欧洲扩张制造业务，本地化壁垒可能被侵蚀 [5][24][67] 5. 欧洲面临结构性挑战 * **成本劣势**：欧洲在关键汽车零部件类别上面临**15-35%** 的结构性成本劣势，源于更高的材料、能源和劳动力成本，以及更严格的监管和碳制度 [7][16][22] * **电动汽车依赖削弱价值份额**：虽然欧洲组装的纯电动汽车部件本地化率约为**83%**，但欧洲创造的价值份额（不包括电池）降至约**70%**，反映出在更广泛供应链上对非欧盟投入的持续依赖 [23] * 在电气和电子系统领域，无论是内燃机车还是纯电动车，区域价值创造均降至约**50%**，突显欧盟在电子和电气化相关部件上对外部供应商的结构性依赖 [23][25] * **缺乏关键价值链的国内冠军**：电池作为最有价值的电动汽车部件，欧洲仍缺乏规模化的国内领军企业 [26] * **中国供应商成为价格锚点**：欧洲整车厂正利用来自海外供应商和新本地化的中国一级供应商的报价作为参考，加速整个询价过程的降本 [27] * **本地化不等于价值获取**：本地化含量规则通常关注制造地点而非价值创造地，中国供应商可通过在欧洲进行最终组装来合规，同时将核心知识产权、软件、电子设计和工具保留在中国，并从低成本的中国生态系统进行上游采购 [28] 其他重要内容 1. 投资建议与市场展望 * 对欧洲供应商保持谨慎，2026年面临不利环境：销量疲软、欧元走强以及中国竞争加剧限制了定价权 [10] * 利润率提升依赖于自救措施，且可能滞后于整车厂 [10] * 在2025年强劲反弹后，估值显得过高，在更广泛的汽车生态系统中，汽车零部件是结构性的利润率风险持续存在背景下最不受青睐的板块 [10] 2. 中国供应商全球化动因与路径 * **推动因素**：中国国内汽车价格竞争加剧、利润率压力加大以及新项目无利可图，促使中国零部件企业寻求平衡国内风险 [40] * **拉动因素**：中国供应商近年来在产品质量和技术规格上取得进步，能够为全球整车厂的新一代汽车提供有竞争力的部件 [40] * **路径演变**：从出口转向在海外（如墨西哥、东欧、北非、东南亚）设厂 [42] * **利润率影响**：海外工厂的净利润率可能比出口低**10-15个百分点**，比中国国内工厂低**0-5个百分点**，但预计会随时间改善 [42] 3. 潜在叙事改变因素 * **上行风险**：具有约束力且可执行的本地化含量规则出台、欧盟能源和劳动力成本超预期下降、中国本地化因地缘政治限制或执行挑战而放缓 [21] * **下行风险**：中国供应商在询价中的渗透加快、整车厂越来越多地使用中国基准来加速降本计划、关键部件类别中双重采购策略的更广泛采用 [21] 4. 数据与预测 * 根据欧洲汽车供应商协会CLEPA分析，若现状不变，到2030年，受电气化、采购转移和竞争压力驱动，欧盟每辆车的零部件价值获取将侵蚀约**20-25%**，并危及约**35万**个工作岗位 [11][16][33] * 内燃机汽车中，约**60%** 的价值领域面临份额流失的显著至高风险 [32] * 纯电动汽车中，约**70%** 的价值领域（不包括电池）面临份额流失的显著至高风险 [35][36] * 欧盟2025年12月的汽车一揽子计划提出了**18亿欧元**的“电池助推器”计划，以加速发展完全基于欧盟的电池价值链，其中包括向欧洲电池生产商提供**15亿欧元**的无息贷款 [26]

行业与公司 * 行业涉及中国L3级自动驾驶汽车行业及相关的智能驾驶供应链[1] * 公司涉及获得首批L3级自动驾驶批准的汽车制造商：长安汽车和北汽极狐(BAIC ARCFOX)[1][2] * 报告覆盖并评级了广泛的汽车科技供应链公司 包括半导体 零部件 品牌/EMS 软件等领域的多家上市公司 具体公司及评级详见Exhibit 5表格[17] 核心事件与里程碑 * 中国工业和信息化部(MIIT)首次批准了两款L3级自动驾驶车型上路[1] * 此次批准具有条件限制 仅允许在特定城市(北京和重庆)的特定区域(部分高速公路和城市快速路)开启L3功能 且有速度限制(北京最高80km/h 重庆最高50km/h)和功能限制(仅允许单车道行驶)[1][2] * 长安车型获准在重庆内环快速路 新内环快速路和玉渡大道部分路段行驶 最高时速50km/h[2] * 北汽极狐车型获准在北京高速公路 机场北线高速和大兴机场高速部分路段行驶 最高时速80km/h[2] * 当前L3批准尚未面向私人用户 下一步两家车企将通过附属的运营车队实体开始试点运营[2] * 中国政府一直在积极推动自动驾驶技术应用 并在2025年9月的“关于稳定和增长汽车行业的工作计划”政策中已提及将有条件批准L3车辆的生产准入[2] 技术方案与硬件规格 * 获批的长安车型采用视觉方案 配备200MPx前视摄像头和100MPx环视摄像头 以及超声波雷达和毫米波雷达[3] * 获批的北汽极狐车型配备三个激光雷达 十三个摄像头 以及超声波雷达和毫米波雷达[3] * 报告认为这些是中国市场电动汽车的常见规格 突显了更广泛部署L3自动驾驶功能的硬件准备就绪[3] 市场影响与投资观点 * 此次批准被视为L3自动驾驶迁移的一个重要里程碑 将为本土智能驾驶供应链带来积极的上行空间[1] * 该政策可能对供应链产生积极影响 并有助于提高公众对未来L4级Robotaxi大规模应用的接受度和监管准备[3] * 在汽车科技供应链中 报告认为ADAS芯片 CMOS图像传感器 域控制器和软件厂商是从L2到L3升级过程中单车价值提升的主要受益者[3] * 报告明确建议买入地平线(Horizon Robotics) 小马智行(Pony AI)和豪威科技(OmniVision)[1][3] * 报告提供了对多家供应链公司的评级 例如 看涨名单买入地平线(AD芯片和解决方案) 买入小马智行(L4 Robotaxi) 买入豪威科技(汽车CIS) 中性评级舜宇光学(汽车摄像头) 德赛西威(智能驾驶域控制器) 比亚迪(智能驾驶域控制器) 卖出评级中科创达(汽车软件)等[3][7] 市场预测与数据 * 报告预测中国汽车摄像头出货量将在2025年达到1.26亿个 并在2030年增长至3.43亿个[8] * 图表显示 预计高级别自动驾驶(L2+/L3)车辆平均每车摄像头数量将从2025年的10.7个增长至2030年的13.2个[10][14] * 2025年L2+/L3级别车辆摄像头配置预测为 前视2个 侧视4个 后视1个 环视/泊车3个 舱内1个[11] * 2030年L2+/L3级别车辆摄像头配置预测为 前视3个 侧视4个 后视1个 环视/泊车4个 舱内1个[15] * 报告通过Exhibit 5表格详细列出了汽车科技供应链公司的名称 代码 评级 2024年汽车业务收入占比以及相关汽车产品[17]

核心财务表现 - 第二季度每股收益2.17美元 超出市场预期10.7% 同比增长37% [2] - 季度营收18.1亿美元 超出市场预期4.4% 同比增长20% [2] - 毛利润10.7亿美元 同比增长24% 毛利率提升150个基点至58.8% [9] - 运营收入4.723亿美元 同比增长38% 运营利润率提升330个基点至26% [9] 细分业务表现 - 户外业务收入4.904亿美元(占比27%) 同比增长11% 运营利润率32% [4] - 健身业务收入6.054亿美元(占比33.4%) 同比增长41% 运营利润率33% [5] - 航空业务收入2.494亿美元(占比13.7%) 同比增长14% 运营利润率25% [6] - 海洋业务收入2.993亿美元(占比16.5%) 同比增长10% 运营利润率21% [7] - 汽车OEM业务收入1.702亿美元(占比9.4%) 同比增长16% 但运营亏损1000万美元 [8] 现金流与资产负债 - 期末现金及等价物25.9亿美元 较上季度26.7亿美元有所下降 [10] - 季度经营现金流1.73亿美元 自由现金流1.27亿美元 [10] - 上半年经营现金流5.94亿美元 自由现金流5.082亿美元 [10][11] 业绩指引更新 - 上调2025年营收预期至71亿美元 原指引68.5亿美元 [12] - 上调2025年每股收益预期至8.00美元 原指引7.80美元 [12] - 维持毛利率58.5%和运营利润率24.8%的预期 [13] - 上调有效税率预期至17.5% 原预期16.5% [13] 行业比较 - 同业公司Flex上季度营收65.8亿美元 同比增长4.1% [17] - Flex每股收益0.72美元 同比去年0.51美元增长41% [17] - Flex预计当前季度每股收益0.75美元 同比增长17.2% [18]