分组1 - 车路云体化的相关理论和技术最早从2007年08年左右由高校的研究者提出,在1920年这个阶段各地开始慢慢的把车轮一体化相关的技术和体系做落地在各地建相关的示范区 [2][3] - 单车智能的路线无法满足城市级的大规模自动驾驶或智能网联汽车应用,存在感知受限和无法做到全局最优的问题 [4][5][6] - 车路云是在单车智能的路线基础上,通过路侧和云端的设施弥补单车的性能局限,提高全局最优效率,减少单车之间的博弈,并尽可能减少常理问题 [6][7] 分组2 - 车路云技术路线已经得到国家的充分认可和肯定,是智慧交通领域明确的发展方向 [8][9] - 整个智能网联汽车产业是国民经济的支柱产业,公司希望借助新能源汽车的优势,在下半场发展中坚定推进车路云一体化 [9] - 各地方政府对车路云建设的认知和重要性都有充分的了解,对发展前景也持积极态度 [10] 问答环节重要的提问和回答 问题1 投资者提问 项目的资金会不会受制于地方政府财政紧张的影响 [26] 专家回答 国家会通过特别债、地方债或超长期国债的形式给予政策支持,试点城市能获得财政政策支撑,同时各地也会结合自身情况引入社会资本参与配资 [26][27] 问题2 投资者提问 很多城市准备采用公网方案,专网何时能出行业标准 [27] 专家回答 V2X 5G专网是必要的,相关的通信标准和接口一直有统一的标准,行业内已有明确的定义和架构 [28][29] 问题3 投资者提问 车路云三期规划的投入金额和时间节奏 [29][30] 专家回答 三期规划是一个递进的关系,不是分阶段建设,未来两年内建设规模可能在800-1000亿,到2030年或2035年可能达到上万亿的规模 [29][30]