财务数据和关键指标变化 - 总收入下降3.3%,主要由于航空收入下降 [11] - 商业收入增加11%,主要来自餐饮、租车和贵宾休息室 [12][13] - 成本上升17.3%,主要由于人工成本、安全、保险和维护费用增加 [16] - EBITDA下降8.3%,主要由于收入下降和成本上升 [17] - 现金和现金等价物下降15.7%,达126亿墨西哥比索 [18] - 债务达418亿墨西哥比索,净债务/EBITDA比率为1.7倍 [18] - 资本支出达31亿墨西哥比索,主要用于机场扩建项目 [19][20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务收入下降,主要由于客流量下降和最高收费率未完全实现 [11] - 商业业务收入增长,主要来自餐饮、租车和贵宾休息室 [12][13] - 瓜达拉哈拉和洛斯卡沃斯机场的贵宾休息室收入表现最佳 [13] - 新收购的货运公司GWTC将于第三季度开始并表,2023年收入超10亿墨西哥比索,EBITDA率约40% [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 总客流量下降3.9%,主要由于波音320neo和321neo发动机检查导致的航班减少 [8] - 国内外新增13条航线,包括提亚华纳至北京航线 [9] - 由于微软365应用程序故障,公司在墨西哥网络中出现274起延误和23起取消 [10] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司继续扩大网络,计划在下半年新增约11条国际航线 [9] - 公司收购货运公司GWTC,以拓展新的收入来源和业务 [15] - 公司正在参与特克斯和凯科斯群岛机场的投标,这是一个主要面向国际休闲旅客的机场 [22][23][24] - 公司正在与政府就新的特许经营协议进行谈判,预计将在9月获得批准 [29][30] - 公司正在评估特许经营协议中的资本支出和收费率假设,可能会有所调整 [33][34][35] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年下半年客流量和航空收入保持原有预测,但非航空收入有所上调 [25][26] - 2024年EBITDA和EBITDA利润率预期有所下调,主要由于成本上升和特许经营费用资本化的影响 [26] - 管理层认为,2025年EBITDA利润率有望恢复到68%左右的正常水平 [82] - 管理层预计,2025年及以后客座率和收入将逐步恢复,但2024年仍将受发动机问题的影响 [59][66][67] 其他重要信息 - 公司在瓜达拉哈拉机场开通了第二条跑道,将增加50%-70%的运营能力 [19][20] - 公司已支付第一期35亿墨西哥比索的资本减少,第二期将在今年晚些时候支付 [21] 问答环节重要的提问和回答 问题1 Guilherme Mendes 提问 询问新的特许经营协议谈判进展,以及之前提到的收费率和资本支出假设是否仍然有效 [28][33] Raul Revuelta 和 Saul Villarreal 回答 公司正在与当前政府就新的特许经营协议进行谈判,预计将在9月获得批准,目前没有看到重大变化 [29][30][33][34][35] 问题2 Rodolfo Ramos 提问 询问新政府对机场基础设施的重视程度,以及瓜达拉哈拉机场如何从墨西哥城机场的瓶颈中获益 [37][38][39][40][41][42][43] Raul Revuelta 回答 新政府目前更关注铁路基础设施,对机场的规划还不太清晰,公司正在与现任政府就特许经营协议进行谈判 [38][39][40] 瓜达拉哈拉机场作为枢纽机场的地位正在不断提升,未来有望进一步增强 [41][42][43] 问题3 Jens Spiess 提问 询问下半年EBITDA大幅改善的原因 [44] Saul Villarreal 回答 主要是由于新收购的GWTC公司的并表,以及商业收入的增长和特许经营费用资本化的影响 [45][48][49]