核心观点 - 太平洋机场集团2025年8月总客运量同比增长33% 墨西哥12个机场整体增长33% 蒙特雷湾机场增长53% [1][2][7] - 2025年1-8月累计客运量同比增长39% 达4340万人次 墨西哥机场累计增长67% [3][7] 分机场客运量表现 - 瓜达拉哈拉机场8月客运量16165万人次（+41%） 1-8月累计12279万人次（+47%） [7] - 蒂华纳机场8月客运量11124万人次（-16%） 但1-8月累计8531万人次（+23%） [7] - 洛斯卡沃斯机场8月客运量563万人次（+06%） 1-8月累计5266万人次（+16%） [7] - 巴亚尔塔港机场8月客运量4758万人次（+55%） 1-8月累计4832万人次（+16%） [7] - 墨西哥卡利机场8月客运量115万人次（+330%） 增幅居所有机场之首 [3][7] 国际与国内客运对比 - 国际航线8月客运量2145万人次（+08%） 1-8月累计19156万人次（+05%） [5] - 国内航线8月客运量3276万人次（+51%） 1-8月累计24251万人次（+67%） [3] - 拉巴斯机场国际航线暴增2376% 金斯顿机场国际航线增长72% [5] 运营数据 - 8月总可用座位数增长36% [9] - 客座率从843%微降至840% [9] - 蒂华纳CBX跨境设施8月使用量3201万人次（-70%） 但1-8月累计2721万人次（+18%） [8] 业务覆盖范围 - 运营墨西哥太平洋地区12个机场 涵盖瓜达拉哈拉 蒂华纳等主要城市及4个旅游目的地 [10] - 2015年收购蒙特雷湾机场 2019年取得金斯顿机场运营权 [10]

公司政治行动委员会计划 - Meta计划启动超级政治行动委员会支持加州主张对人工智能监管采取轻触式方法的候选人[1] - 公司将投入数千万美元资金成立名为"推动加州经济转型"的新组织[2] - 公司公共政策副总裁Brian Rice认为加州现行监管环境可能抑制创新并阻碍人工智能进步[2] 行业政治参与动态 - 硅谷其他巨头包括Andreessen Horowitz和OpenAI的Greg Brockman已承诺投入1亿美元支持新的人工智能超级政治行动委员会[1] - 公司此前已向两党的基层候选人提供捐款[3] - 新政治行动委员会表明公司意图影响全州范围选举包括2026年州长竞选[3] 公司监管游说活动 - 公司游说力量今年针对州参议员Scott Wiener的SB-53法案该法案要求人工智能企业公布安全协议并报告安全事件[2] - 公司去年成功阻止了广泛预期会通过的《儿童在线安全法案》[2]

财务数据和关键指标变化 - 完成场外股份回购 回购超过22,000,000股普通股 每股价格12澳元 总价值约2.65亿澳元 占当时已发行股本的42%以上 回购后普通股数量为30,150,000股 [2][3] - 宣布期末股息为每股0.28澳元（未税收抵扣） 全年股息达到每股0.43澳元 较2024财年增长超过13% [3] - 法定净利润为5,820万澳元 主要由投资组合资产公允价值上升及部分资产处置收益驱动 上一财年为1.1亿澳元 [4] - 基础净利润下降至2,600万澳元 上一财年为3,220万澳元 每股基础收益降至0.056澳元 上一财年为0.062澳元 [4] - 企业成本大幅削减近60% 对业绩产生积极支持 [5][7] - 公允价值估算的每股净资产价值增至15.51澳元 较2024年6月30日的13.477澳元增长超过15% 超出法定净资产价值0.76澳元 [11][12][23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 因处置多项投资 管理费收入以美元计较上一可比期间下降57.6% [14] - 业绩费收入为800万澳元 上一财年为1,130万澳元 主要来自Rock Group和VPC HoldCo [14] - VPC持有的上市投资录得160万澳元净收益 此前多个报告期为按市价计价的净亏损 [15] - 外包投资管理职能产生240万澳元费用 但大幅降低了企业成本 [16] - 联营公司投资因部分处置Banner Road和Victory Park而显著减少 Victory Park剩余权益重分类为以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026财年五大关键举措：加速增长（通过与现有精品合作伙伴挖掘高潜力投资机会及评估新投资前景）、持续释放股东价值（评估目标资本结构举措）、控制运营成本、加强资产负债表（审视唯一未偿债务设施并可能优先减债）、提升组织效率 [25][26][27][28][29] - 投资策略转向更可能进行数量较少但规模较大的投资 而非大量小型风险投资式初创精品公司投资 重点考察现有运营企业 特别是私募股权销售领域 [42] - 新成立投资咨询委员会 由外部主席和两名内部投票成员组成 由经验丰富的投资者团队谨慎运用股东资本驱动增长 [40][43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计在2026财年保持过去两个财年建立的强劲势头 继续执行清晰且纪律严明的计划 [25] - 尽管本财年取得坚实进展 但仍有大量工作待完成 公司将持续专注于为股东实现最佳结果 [30] - 全球利率可能下降的环境下 持有高票息债券具有吸引力 [37][38] - 对上市股票投资（如Abacus和Janus Henderson股票）并非长期持有 会积极监控并在中短期内可能出售 [39] 其他重要信息 - 重大交易活动：2024年7月出售Carlisle全部权益给Abacus Life 获得197万股Abacus债券（票面利率9.875% 总面值4920万美元）及136万股Abacus普通股 估计净收益6030万美元；2024年8月出售Victory Park Capital管理公司55%股权及24.9%未来附带权益 获得预付对价3390万美元（75%现金 25%Janus Henderson股票） 并可能基于2025和2026年总收入里程碑获得额外最高2770万美元盈利支付；2024年12月赎回Banner Oak Capital Partners权益 1910万美元赎回款加1590万美元历史分配实现税前全额资本回收；同期处置Nerios MCI全部股权；2025年2月将Aether投资的100%股权所有权重组为收入分成协议 保留24.9%清算比率 [8][9][10][11] - 现金储备为1.38亿澳元 另有来自Pennybacker部分处置的递延对价 将于2026年5月结算 [20] - 持有4100万美元美元计值债务 由相应美元银行存款担保 [20] - 对Aether投资进行减值 无形资产冲销 投资转入以公允价值计量且其变动计入当期损益 [21] 问答环节所有提问和回答 问题: 对现有附属公司进行额外投资的机会 - 公司正考虑通过营运资金贷款或注入资本支持新基金募集（种子型）两种方式支持三家现有精品公司增长 并非增加股权比例 可能伴随权益重组 [32][33][34] 问题: 偿还债务的意图及预付罚金 - 董事会将在2025年9月或10月决定是否提前偿还4100万美元债务设施 可能因继续加强资产负债表的目标而退出该债务 预付罚金与未来利息成本的比较是关键考量 [35][36] 问题: 对Abacus债券和股票的持有意图 - 债券因接近面值交易且票息吸引（全球利率下降环境中） 短期无变更计划；股票会积极监控 可能在中短期出售 公司非上市股票长期持有者 [37][38][39] 问题: 资本配置理念及预期回报 - 投资咨询委员会评估投资机会的标准是能否为PAC带来增值增长及投资回报 更倾向数量较少规模较大的投资（现有运营企业/私募股权领域） 而非小型初创投资 对过剩现金保持耐心 只在看到机会时行动 [40][42][43] 问题: 投资管理职能外包安排的未来考量 - 当前两年期安排将持续 董事会将在2025年底前审视后续计划 目前尚无绝对方案 [44]

财务数据和关键指标变化 - 公司完成场外股份回购 回购22,000,000股普通股 每股价格12澳元 总价值约265,000,000澳元 占当时已发行股本的42%以上 [2] - 回购后已发行普通股数量为30,150,000股 [2] - 宣布末期股息每股0.28澳元（未税收抵扣） 全年股息达到每股0.43澳元 较2024财年增长超过13% [3] - 法定净利润为58,200,000澳元 主要受投资组合资产公允价值提升及部分资产处置收益推动 上一财年为110,000,000澳元 [4] - 基础净利润下降至26,000,000澳元 上一财年为32,200,000澳元 基础每股收益降至0.056澳元 上一财年为0.062澳元 [4] - 企业成本削减近60% 对业绩产生积极影响 [4][7] - 公允价值估算的每股净资产价值增至15.51澳元 较2024年6月30日的13.477澳元增长超过15% [12][25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 管理费收入以美元计较上一可比期间下降57.6% [15] - 业绩费从2024财年的11,300,000澳元降至当前期间的8,000,000澳元 主要归因于Rock Group和VPC HoldCo [15] - VPC持有的上市投资在本期实现净收益1,600,000澳元 而此前几个报告期曾出现按市价计价的亏损 [16] - 外包投资管理职能产生管理费支出2,400,000澳元 [17] - 投资处置所得现金导致利息收入增加 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 新财年将聚焦五大关键举措：加速增长、释放股东价值、控制运营成本、强化资产负债表、提升组织效率 [28][29][30][31] - 加速增长方面 正与三家现有精品合作伙伴讨论高潜力投资机会 并评估至少两项新投资计划以推动业务规模化增长 [28] - 释放股东价值方面 将通过评估目标资本结构举措来优化资本结构并提升回报 [28] - 控制运营成本方面 将维持严格的成本管理以支持资本效率和运营稳定性 [29] - 强化资产负债表方面 董事会将在日历年下半年审视其唯一的美元债务融资 并可能优先考虑减债以提升财务灵活性和韧性 [30] - 提升组织效率方面 已通过外包投资管理职能并将其转为咨询协议 将继续优化结构和治理变革以提升敏捷性和决策能力 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层预计将在新财年保持过去两个财年所建立的强劲势头 [27] - 公司定位强劲 拥有坚实的资产负债表和继续执行投资使命的潜力 [50] 其他重要信息 - 重要交易活动包括：出售Carlisle全部权益给Abacus Life 获得价值约60,300,000美元的总对价；出售Victory Park Capital管理公司55%的股权及24.9%的未来附带权益 获得前期对价33,900,000美元（75%现金 25%Janus Henderson股票） 并可能基于2025和2026日历年度的总收入里程碑获得额外最高27,700,000美元的盈利支付；赎回Banner Oak Capital Partners的权益 实现税前全额资本回收；处置Nerios MCI的全部股权权益；将Aether投资的100%股权所有权重组为收入分成协议 [8][10][11][12] - 公司收到作为对价的各种金融资产 包括Abacus债券和股票以及Janus Henderson股票 [16] - 公司持有在澳大利亚证券交易所上市的GQG股票 [16] - 截至期末现金储备为138,000,000澳元 并拥有因部分处置Pennybacker而产生的递延对价 该对价将于2026年5月结算 [22] - 公司对Aether投资进行了减值 并将该投资转入以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产 [23] - 公司成立了投资咨询委员会以支持董事会的决策 该委员会由三名投票成员组成 包括外部主席Jim Craig、新任董事长Justin Arder和代理首席执行官Michael Clarke [42][43] - 未来的投资策略更倾向于进行数量较少但规模较大的投资 而非大量的小型初创型投资 重点可能放在现有的运营业务上 更偏向私募股权领域 [44] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于对现有附属机构进行额外投资的机会 - 公司正在考虑两种方式：一是通过营运资金贷款支持精品业务增长 二是向运营业务注入更多资本以支持新基金的募集 例如种子基金能力 这些讨论涉及现有八家精品合作伙伴中的三家 [34] - 这些投资并非增加股权持股 而是对业务的投资 可能会伴随权益结构的重组 [35][36] 问题: 关于偿还债务的意向 - 董事会将在今年9月或10月做出决定 公司的发展方向是继续强化资产负债表 尽管存在约1,200,000美元的预付罚金 但很可能提前偿还该债务融资 其必要性及罚金与未来利息成本的比较将是关键考量 [37][38] 问题: 关于Abacus工具（债券和股票）的持有意图 - Abacus债券因其具有吸引力的票面利率 且在全球利率下降的环境下是一项有吸引力的证券 短期内无意改变；而Abacus股票和Janus Henderson股票一样 公司并非长期持有者 会积极监控并可能在短中期内出售这些头寸 但目前尚未做出决定 [39][40][41] 问题: 关于资本配置的思考框架和预期回报 - 新成立的投资咨询委员会由经验丰富的成员组成 寻求能够为PAC带来增值性增长的机会 未来的投资更可能是数量较少但规模较大的投资 重点评估现有运营业务 投资决策将基于其优点、投资回报和对PAC的增值性增长 公司拥有充足的现金和短期流动资产 但会保持耐心 仅在看到机会时行动 [42][43][44][45][46] 问题: 关于外部投资管理安排（DPG）的未来考量 - 目前的安排将持续两年 董事会将在年底前审视此事 并继续完善相关思考 但目前尚无明确计划 [47]

业绩总结 - FY25的基础净利润（NPAT）为26.0百万澳元，同比下降20%（21%以美元计）[5] - FY25的基础每股收益为55.8分澳元，FY24为62.4分澳元[5] - FY25的总收入为128.1百万澳元，较FY24的208.8百万澳元下降38%[36] - FY25的投资管理费用为（2.4）百万澳元，FY24为（0.3）百万澳元[5] - FY25的企业收入为0.017百万澳元，FY24为0.659百万澳元[42] - FY25的企业成本为（6.8）百万澳元，FY24为（16.7）百万澳元[5] - FY25的未实现公允价值变动为（10.6）百万澳元，FY24为104.7百万澳元[36] - FY25的经营现金流为20,214,000澳元，较FY24减少1.9%[51] - FY25的基础税前现金收益为29,891,000澳元，较FY24减少15.1%[51] - FY25的基础税前现金转化率为92.2%，较FY24提升1.0个百分点[51] 资产与负债 - FY25的现金余额为137.9百万澳元，较FY24的317.7百万澳元下降56.7%[11] - FY25的净资产为444.7百万澳元，较FY24的599.1百万澳元下降25.8%[17] - FY25的每股公允价值净资产为15.51澳元，较FY24的13.47澳元增长15.1%[17] - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物为39,893,000澳元，较2024年减少58.3%[45] - 短期存款为98,000,000澳元，较2024年减少56.4%[45] - 总资产为523,417,000澳元，较2024年减少28.2%[45] - 总负债为78,759,000澳元，较2024年减少38.9%[45] - 归属于PAC股东的净资产为444,658,000澳元，较2024年减少25.8%[45] 股东回报 - FY25支付给PAC股东的股息为19,835,000澳元，较FY24略有增加[48] - FY25的净客户/供应商/融资方收入为1,936,000澳元，较FY24改善[48]

债券发行核心信息 - 公司成功发行8500万份长期债券凭证，总金额85亿墨西哥比索 [1] - 发行分为两个批次，订单簿获得198倍超额认购 [2] - 债券获得墨西哥国内最高信用评级：穆迪"Aaa mx"和标普"mxAAA"，展望均为稳定 [2] 债券具体条款 - 第一批次4050万份债券（代码GAP 25-2）期限3年，总额405亿比索，利率为TIIE基准加48个基点，每28天付息，2028年8月18日到期 [7] - 第二批次4450万份债券（代码GAP 25-3）期限6年，总额445亿比索，固定利率902%，每182天付息，2031年8月15日到期 [7] - 两批债券均设有提前偿还选项 [7] 资金用途 - 募集资金将用于资本性投资支出 [3] - 部分资金用于偿还桑坦德银行15亿比索的到期贷款，该贷款将于2025年10月17日到期 [3] 公司业务概况 - 公司运营墨西哥太平洋地区12个机场，包括瓜达拉哈拉、蒂华纳等主要城市，以及波多黎各瓦拉塔、洛斯卡沃斯等四个旅游目的地 [4] - 2006年2月在纽约证券交易所（代码PAC）和墨西哥证券交易所（代码GAP）上市 [4] - 2015年4月收购MBJ机场有限公司多数股权，运营牙买加蒙特哥湾桑斯特国际机场 [4] - 2018年10月获得牙买加金斯顿诺曼曼利国际机场特许经营权，2019年10月开始运营 [4]

分析师背景 - 分析师Ian Bezek曾在对冲基金Kerrisdale Capital担任分析师 具有十年拉丁美洲实地研究经验 专注于墨西哥 哥伦比亚和智利等市场[3] - 分析师擅长高质量复合增长型公司及合理价格的发达国家市场成长股投资策略[3] 持仓披露 - 分析师通过股票所有权 期权或其他衍生工具持有OMAB PAC ASR的多头头寸[4] - 分析内容基于独立研究 未获得除Seeking Alpha外任何形式的补偿[4] 服务内容 - Ian's Insider Corner服务提供新购入股票的首次覆盖报告 包含活跃聊天室 每周更新和个性化问答服务[1] - 会员服务包含周末综述 涵盖新投资理念 当前持仓更新和宏观分析 另提供交易警报和与分析师的直接沟通渠道[2]

核心观点 - 公司2025年7月墨西哥12个机场总客运量同比增长1.8%，其中蒙特哥湾机场国际旅客量同比大幅增长15.2%，而蒂华纳机场国内旅客量下降3.1% [2] - 2025年1-7月累计客运量同比增长7.0%，其中普埃布拉机场国内旅客量同比飙升192.5%，莫雷利亚机场总客运量增长22.2% [3][5][6] - 7月可用座位数同比增长6.0%，但载客率从87.2%下降至84.8% [8] - 公司新增21条航线覆盖美国、墨西哥及加勒比地区，包括沃拉里斯航空开通瓜纳华托-安大略等国际航线 [9] 运营数据 国内客运 - 瓜达拉哈拉机场7月国内旅客109.25万人次（+0.7%），1-7月累计720.46万人次（+6.7%）[3] - 蒂华纳机场7月国内旅客77.63万人次（+1.6%），但国际旅客下降11.5%导致总客运量下降3.1% [3][5][6] - 拉巴斯机场国内旅客量同比激增192.5%，全年累计2.01万人次 [5] 国际客运 - 蒙特哥湾机场7月国际旅客51.06万人次（+15.2%），但1-7月累计量下降2.2% [5] - 金斯敦机场国际旅客19.18万人次（+8.0%），全年累计107.33万人次（+8.6%）[5] - 蒂华纳CBX跨境设施使用量下降11.8%至37.16万人次 [7] 航线网络 - 沃拉里斯航空新增9条墨西哥国内航线，包括莫雷利亚-墨西卡利等支线航线 [9] - 开通6条美国航线：瓜达拉哈拉-纽约（EWR）、莫雷利亚-达拉斯等 [9] - 蒙特哥湾新增3条加勒比航线，包括牙买加国内航线及厄瓜多尔航线 [9] 公司背景 - 运营12个墨西哥机场及牙买加两个国际机场（蒙特哥湾、金斯敦）[10] - 2015年收购蒙特哥湾机场运营商MBJ Airports Limited，2019年获得金斯敦机场运营权 [10] - 在纽交所（代码PAC）和墨西哥交易所（代码GAP）双重上市 [10]

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP) operates 12 airports throughout Mexico's Pacific region, including the major cities of Guadalajara and Tijuana, the four tourist destinations of Puerto Vallarta, Los Cabos, La Paz and Manzanillo, and six other mid-sized cities: Hermosillo, Guanajuato, Morelia, Aguascalientes, Mexicali, and Los Mochis. In February 2006, GAP's shares were listed on the New York Stock Exchange under the ticker symbol "PAC" and on the Mexican Stock Exchange under the ticker ...

财务数据和关键指标变化 - 公司本季度总客运量达1580万美元，较2024年同期增长4.1% [7] - 排除IFRIC12后，收入增长30.6%，达到82亿阿根廷比索；航空收入增长26.4%，非航空收入增长41.8%；排除收购货运设施影响，收入仍有14%的增长 [11] - EBITDA增长31.1%，达到55亿阿根廷比索，EBITDA利润率为67.1%（排除IFRIC12） [13] - 运营收入增长30.4%，净收入增长17.9% [14] - 截至6月30日，公司持有现金及现金等价物97亿阿根廷比索；本季度支付了25亿阿根廷比索的CAPS 20 1债券和首笔股息；还获得了34亿哥伦比亚比索的信贷额度 [14][15] - 公司净债务与EBITDA比率为1.8倍 [15] - 2025年上半年，公司资本投资约128亿墨西哥比索，符合全年133亿墨西哥比索的计划 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司直接运营业务收入增长113%，主要得益于货运和保税仓库业务的整合 [12] - 第三方运营业务增长10.7%，食品和饮料、零售、免税店、地面交通和分时度假业务贡献显著 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司新增8条航线，其中7条国内航线，1条国际航线，今年累计新增21条航线；还宣布了11月起开通至加拿大的新航线和增加航班频次 [7] - 美国移民和执法政策趋严，可能影响公司国际客运量，特别是美墨航线，该细分市场约占公司国际客运量的38% [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将密切关注市场变化，根据客流量趋势进行调整，以应对宏观经济和外汇波动等挑战 [9] - 公司继续寻求战略扩张机会，参与特克斯和凯科斯群岛的招标，评估收购CCR机场资产的可能性 [19] - 公司计划在2025年支付每股16.84墨西哥比索的股息，首笔已在5月发放，剩余部分将在下半年发放 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临比索波动和美国宏观经济条件等挑战，但公司多元化的机场组合和有韧性的国内市场使其有信心在年底取得良好业绩 [17] - 公司认为其多元化的收入基础和稳健的财务状况将支持长期股东价值的增长 [18] 其他重要信息 - 公司在股东大会上批准了2025年每股16.84墨西哥比索的股息分配计划 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：除了特克斯和凯科斯群岛和CCR的资产，市场上是否还有其他收购机会？ - 公司认为有合适回报的资产相对较少，目前正在分析的资产是有潜力的 [22] 问题2：瓜达拉哈拉机场酒店的运营情况如何？ - 酒店4月开始运营，平均房价约2500，入住率约80%，开局良好 [24] 问题3：已实施的授权关税增加比例是多少，未来还会有哪些调整？ - 3月已实施首次调整，预计2026年1月进行第二次调整，2025年是否调整尚不确定，需考虑市场趋势、移民政策和比索汇率等因素 [29][30] 问题4：航空公司在关税增加方面是否有更多反对声音？ - 航空公司对机场关税变化一直较为关注，但目前情况与过去无异 [32] 问题5：公司是否看到跨境地区需求疲软的稳定趋势，下半年是否会改善？特克斯和凯科斯群岛和CCR收购的时间线，以及对CCR资产的兴趣范围？ - 公司预计部分受移民政策影响的乘客在了解政策后会恢复出行，但仍需关注Volaris和VivaAerobus飞机停飞情况；特克斯和凯科斯群岛的结果预计今年公布，CCR资产正在逐个分析 [37][38][39] 问题6：收购CCR全部资产是否需要新的股权注入，是否会影响股息？Volaris拆分机场费用对公司有无影响？ - 公司认为现有资产负债表有足够空间，无需股权注入；拆分机场费用已存在多年，对客流量无重大影响 [44][46] 问题7：根据计算，公司可将关税提高15% - 20%，是否合理？第四季度座位容量增长近10%，如何看待？ - 不同机场的最大关税不同，部分机场有望实现两位数的乘客费用增长；第四季度航空公司运力增加，但需关注客座率，同时受墨西哥经济和移民政策影响；公司对第四季度和明年仍持乐观态度 [51][53] 问题8：折旧增加是否会影响资本支出计划的资金来源？是否能确认伊比利亚航空开通瓜达拉哈拉至马德里航线的消息？ - 资本支出仍将主要依靠债务融资；伊比利亚航空宣布了墨西哥蒙特雷至马德里的航线，同时提及可能开通瓜达拉哈拉至马德里的航线，但尚未最终确定 [60][61][62] 问题9：不断增长的资本支出、更高的特许权使用费和更大的债务余额，是否会影响中期股息分配政策？蒙特哥贝机场客流量持续疲软，重新谈判特许权后有哪些举措来恢复增长和加强连接性？ - 公司认为特许权使用费对EBITDA的影响被新货运设施的收购抵消，股息分配将保持不变；蒙特哥贝机场方面，当地酒店房间增加和旅游部门的努力将带来积极影响，长期前景乐观 [67][70] 问题10：每位乘客的非航空商业收入未来增长空间和正常化时间如何？美国交通部称墨西哥存在反竞争行为，公司如何看待其中的机会和风险？ - 商业收入增长取决于新基础设施的开放，如瓜达拉哈拉新航站楼预计2028年底启用，将带来收入增长；美国与墨西哥的航空政策影响难以判断，短期内因墨西哥航空公司发动机问题影响不大，长期取决于授权情况 [74][75][77] 问题11：公司机场对美国墨西哥航线航空公司的暴露程度是否为38%，是否维持原有业绩指引？ - 公司预计该政策对美墨航线的影响约为38%，但公司多元化的机场组合可减轻潜在影响，维持原有年度指引 [82][84]