业绩总结 - 2024年第二季度调整后的税前收入为3400万美元，同比下降85.6%[58] - 2024年第二季度净收入为2500万美元，同比下降81.2%[58] - 2024年第二季度每股收益为0.07美元，同比下降82.9%[59] - 2024年第二季度总营业收入为24.28亿美元，同比下降10.4%[58] - 2024年第二季度营业收入为5700万美元，同比下降75.7%[58] - 2024年上半年调整后的每股收益为0.08美元，同比下降82.2%[63] - 2024年上半年税前利润率为1.3%，较2023年同期的8.3%下降了7个百分点[58] 用户数据与市场展望 - 2024年收入计划目标为3亿美元，目前已实现约1.4亿美元，较上季度的4000万美元有所上升[8] - 预计2024年下半年单位收入将同比改善，特别是在拉丁美洲市场[22] - 预计2024年下半年每可用座位英里（CASM）将同比增长5%至7%[27] - 2024年可用座位英里（ASMs）预计同比下降6.0%至3.0%[47] - 2024年收入预计同比下降6.0%至4.0%[47] 成本与支出 - 2024年结构性成本计划已实现约1.45亿美元的成本节约[28] - 2024年运营费用（不含燃料）预计同比增长1.0%[56] - 2024年资本支出预计为约16亿美元，2025年为约3.65亿美元[47] - 由于普惠公司（Pratt & Whitney）造成的飞机停飞，单位成本通胀加剧[15] 航线调整与市场扩张 - 公司计划于2024年6月12日退出多个航线，包括洛杉矶/普埃布拉（LAX/PVR）、纽约JFK/底特律（JFK/DTW）等[67] - 2024年9月3日，公司将停止运营纽约LaGuardia/拿骚（LGA/NAS）航线[67] - 2024年10月26日，公司将退出包括波士顿/夏洛特（BOS/CLT）、波士顿/明尼阿波利斯（BOS/MSP）等在内的多个航线[67] - 2025年1月6日，公司将退出佛罗里达州劳德代尔/圣地亚哥（FLL/SAN）航线[67] - 目前有50条航线计划退出[68] 未来展望 - 预计2025年至2027年EBIT提升目标为8亿至9亿美元[19] - 预计到2025年，停飞的飞机平均将达到中高十几架，主要由于GTF发动机和其他发动机的可用性问题[33] - 2024年交付计划为27架，其中包括20架A220和7架A321neo[34] - 计划将44架A321neo的交付从2025-2029年推迟到2030年及以后，预计节省约30亿美元的资本支出[42] - 2024年燃料价格预计为每加仑2.80美元至3.00美元[47] - 2024年燃料消费对冲比例为24%[44]