财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度平均有10个活跃车队，利用率为88%，相当于8.8个完全利用的车队；若没有冬季风暴导致的停工，本季度平均将有9.3个完全利用的车队 [13] - 2021年第一季度营收7600万美元，较2020年第四季度的4800万美元增长59%；服务设备收入环比增长54%，但每泵小时价格环比下降5% [13] - 本季度销售成本为6300万美元，较2020年第四季度的4300万美元增长48%；SG&A为740万美元，扣除基于股票的薪酬和其他非现金费用后为590万美元，高于2020年第四季度的560万美元 [14][15] - 第一季度调整后EBITDA为1150万美元，高于2020年第四季度的180万美元；完全利用车队的年化调整后EBITDA为520万美元，高于上一季度的140万美元 [15] - 2021年第一季度维护资本支出约为960万美元；第一季度末公司拥有超过3200万美元的流动性，包括1800万美元的现金和1400万美元的ABL信贷额度 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 服务设备业务收入环比增长54%，但每泵小时价格因传统车队按市场价格重新部署而环比下降5% [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前美国约有200个活跃车队在工作，许多车队的服务价格被认为不可持续，传统柴油动力压裂服务市场仍供过于求，服务价格未能从疫情期间的低谷回升 [9] - WTI原油价格稳定在每桶60美元以上，美国页岩油生产商第一季度的业绩表明，该行业能够在当前大宗商品价格下实现盈利并产生自由现金流 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为清洁车队技术代表了水力压裂行业的未来，将继续专注于创新并提供一流的电动压裂服务和解决方案 [11] - 短期内，公司团队正在与客户协商提高传统柴油动力设备的服务价格，并将在全年实施价格上调；同时持续监控投资组合的定价情况，若市场价格持续低迷将迅速做出反应 [11] - 公司目标是最终过渡到全电动公司 [43] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管市场环境仍然充满挑战，但公司对未来充满期待，相信自身拥有技术、团队和业绩记录，能够随着压裂服务市场的发展为股东和客户创造价值 [16] 其他重要信息 - 4月中旬，美国证券交易委员会发布声明，要求通过与SPAC进行业务合并成立的公司将认股权证重新分类为负债，并按公允价值计量；公司已重述财务报表以纠正认股权证的分类，但这对公司运营、收入、营业收入或其他关键非GAAP财务指标无影响 [12] 问答环节所有提问和回答 问题: 从现在到年底，每车队的EBITDA杠杆有多少，如何从已恢复的业务规模中获取EBITDA和现金流 - 柴油车队的价格必须上涨，而电动车队的利润率令人满意，且能带动柴油车队的利润率提升；公司正在与客户就柴油设备进行艰难的价格谈判，若利润率无法提高，将不运营这些设备 [20][21] 问题: 今年剩余时间自由现金流的情况如何 - 第一季度因重新部署车队导致营运资金增加，在正常运营环境下，预计全年现金流状况将持续改善 [23] 问题: 传统车队的维护资本支出是否约为每年550万美元，是否只有在车队产生高于该金额的收益时才会部署 - 回答正确，公司不会部署不能覆盖维护资本支出且无法实现现金流增值的传统车队 [25][26] 问题: 电动车队的合同情况如何 - 目前有5个电动车队在工作，预计除2014年建造的第一个车队可能工作到10月外，其他车队将工作到年底 [28] 问题: 之前提到投入约5000万美元可部署2个增量电动车队，这个数字是否仍然准确，目前进展如何 - 该数字已降至约3000 - 3500万美元，公司认为可以用这笔资金升级两个原始车队 [30] 问题: 第一季度500 - 550万美元的营收影响对EBITDA的影响是多少，每车队EBITDA能否在今年达到两位数 - 达到两位数有挑战，主要是由于当前柴油设备市场的影响；第一季度营收影响对EBITDA的影响约为100 - 150万美元 [32][34] 问题: 市场活动略有疲软的原因是什么 - 一方面是客户预算前置，另一方面是一些客户更倾向于现货车队；目前仍能看到每泵价格在6000美元及以下的情况，这在考虑资本支出后是负现金流 [37] 问题: 随着柴油价格上涨，客户对清洁排放车队技术的咨询和兴趣与三到四个月前相比如何 - 变化显著，公司已为客户进行了多次测试，收到的招标书现在只要求电动设备；客户看到了电动车队的效率、燃料节省和排放减少等优势，公司已与多家客户续签或延长了合同 [39] 问题: 如果明天有合适的合同，下一个电动车队多久可以部署 - 明年1月1日 [41] 问题: 在没有客户承诺的情况下，公司是否愿意投资增加额外的清洁车队，还是已经在为客户需求进行投资 - 公司尚未订购任何车队，正在与不同客户就合同进行谈判，目前尚未确定；公司的目标是最终过渡到全电动公司 [43] 问题: 目前电动车队和传统车队的每车队EBITDA差异范围是多少 - 历史上未单独区分两者差异；电动车队的运营成本和维护成本比传统车队低40 - 45%，维护资本支出也远低于传统车队 [44] 问题: 如果2021年和2022年的EBITDA共识数字分别为5000万美元和9000万美元，这对自由现金流意味着什么 - 公司之前给出的指导是柴油设备每车队EBITDA为500万美元，电动设备为200 - 300万美元；可以通过从EBITDA中扣除维护资本支出得出自由现金流 [45]