财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收环比下降14%至1.309亿美元，每完全利用车队的收入同比增长7%，达到年化每车队6260万美元 [9] - 调整后EBITDA季度内下降17%至3530万美元，每完全利用车队的年化EBITDA增长3%，达到每车队1690万美元 [17] - 服务成本较2019年第二季度下降约15%至9080万美元，劳动力成本下降约18%，消耗品成本季度环比下降22% [17] - SG&A从第二季度的760万美元升至第三季度的820万美元，调整后为680万美元，高于第二季度的590万美元 [17] - 第三季度维护资本支出为170万美元，低于第二季度的380万美元，相当于每车队80万美元 [18] - 第三季度资本支出约为1450万美元，其中500万美元为维护资本支出，140万美元用于车队提升，810万美元用于新造电动车队的增长资本支出 [18] - 截至第三季度末，公司手头现金为3280万美元，资产支持循环信贷额度下可用资金为2870万美元，总流动性为6150万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 提供服务和设备产生的收入同期下降11%，消耗品（包括沙子、化学品和运输）收入下降22%，主要因活跃车队数量减少和客户自行采购消耗品数量增加 [16] - 每完全利用车队的服务和设备收入在同期增长11% [16] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于开发和实施技术及最佳实践，以实现最高效率并降低运营成本，应对客户需求 [21] - 预计行业内自动马力的减少不可避免，这将改善压裂服务定价 [13] - 公司致力于用电动车队取代柴油车队，首辆电动车队将于2020年第一季度部署 [18][46] - 公司与客户合作调整激励措施，以提高运营效率和资产回报率 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度公司在具有挑战性的市场条件下实现了稳健的运营和财务业绩 [8] - 第四季度行业活动水平预计仍将较低，因勘探与生产（E&P）部门面临预算耗尽问题 [13] - 进入2020年公司前景乐观，已取得显著商业成功，有多支车队签订合同或达成专用协议 [13][14] 其他重要信息 - 第三季度公司共有12支可用车队，平均9.3支车队活跃，利用率为90%，相当于8.4支完全利用的车队 [8][9] - 公司平均每完全利用车队的阶段计数增长6%至574个阶段 [9] - 7月公司一支车队在27天内泵送约1.24亿磅沙子，创下公司纪录，相当于每天泵送约460万磅沙子 [10] - 公司单天最大泵送时间为22.2小时 [11] - 截至10月中旬，公司清洁车队每小时温室气体排放量比传统车队减少约49公吨，减少了87% [11] - 第三季度公司知识产权组合取得重大进展，获得1项新专利，另有15项专利待批，专利总数达到23项，待批专利97项 [12] 问答环节所有提问和回答 问题: 22小时泵送时间的车队是电动还是传统车队 - 是传统车队 [23] 问题: 数月前对竞争对手的专利侵权诉讼进展如何 - 公司无法对正在进行的诉讼发表评论 [25] 问题: E&P公司对ESG的承诺是否与为公司技术的ESG效益付费的意愿相符，何时会有下一波新的电动订单 - 有少数公司已签订合同，立法和做正确的事将推动更多公司采用 [26] 问题: 大型企业对电动或双燃料的询价趋势如何 - 公司接到的咨询电话增多，行业教育工作取得成效，销售周期长，但对该技术的发展持乐观态度 [28][29] 问题: 2020年是否会建造另一支电动车队 - 公司不予置评 [31] 问题: 展望2020年，每利用车队的EBITDA预期如何，电动车队合同和壳牌项目的影响，以及柴油业务和定价压力 - 公司暂不提供指引，预计部分车队会面临定价压力，但长期合作和合同策略将带来收益 [34] 问题: 2020年是否有柴油车队签订合同 - 大部分柴油车队会签订合同，已宣布的车队中只有两支是专用的，且合同期限至2020年及以后 [36] 问题: 壳牌车队剩余的2000万至2500万美元增长资本支出是否包括已计提和未计入资产负债表的部分 - 这是剩余待发生的支出，预计在2020年支付，已与关键供应商协商付款条款，减轻第四季度现金压力 [36] 问题: 第三季度末车队数量降至7支后又回升至9支的原因 - 部分旧合同到期，车队需重新定位，其中两支车队服务于现有客户 [38] 问题: 盈利能力提升的原因，闲置一支车队对利润的影响 - 闲置的是公司首支建造的车队，旧合同到期，两支车队的长期合同到期导致盈利能力提升 [42] 问题: 除闲置一支车队外，是否有其他传统或旧清洁车队的退役、调整或提升容量的计划 - 2020年所有柴油车队都有工作安排，2021年再考虑；公司会持续评估资本支出的回报率 [44][45] 问题: 2020年除维护资本支出外，柴油和清洁车队的资本支出预算是否有其他可细分的部分 - 公司未提供具体数字，但会持续评估新技术和创新 [48] 问题: 第四季度电动车队和传统车队的定价讨论情况，与六到九个月前相比客户的粘性和支付意愿 - 电动车队的EBITDA处于较高水平，拉动了柴油车队的表现；公司开始分享电动车队的燃料节省，电动车队定价更具优势 [50][51][52] 问题: 公司债务状况如何演变，是否有去杠杆目标 - 2020年最后一支电动车队上线后，资本支出将大幅下降，EBITDA增加，预计产生强劲自由现金流用于偿还债务 [54] 问题: 2019年底的折旧情况如何 - 管理层无法立即提供，会提供估计值 [55] 问题: 2020年13支车队是否都有安排，9支是否为专用 - 9支已签订合同或达成专用协议，其中7支签订合同，2支专用，其他已获工作但文件未完成 [57] 问题: 签订合同和专用的车队是否总是完全利用 - 利用率会有波动，今年前九个月利用率约为90%，在85%至90%多之间 [59] 问题: 2020年初车队的地理分布预期 - 大致与目前相同，二叠纪地区将增加3支车队，阿巴拉契亚和鹰福特地区基本持平 [61][63] 问题: 假设订购新电动车队，每车队的资本支出是否会下降，大致金额是多少 - 下一支车队预计可达3000万美元，因已有发电机 [64] 问题: 是否会考虑为传统车队购买Tier 4 DGB发动机 - 公司曾有4台Tier 4发动机在不到2600小时内出现故障，认为其使用寿命仅为Tier 2的60%，未来应采用电动马达 [66]