财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并净收入增长38.9%，每股收益为0.78美元，同比增长41.8% [18] - 第三季度发生重组费用4400万美元，年初至今重组费用达8600万美元，预计重组成本为1.69亿美元 [18] - 预计从2021年开始实现每年1.15亿美元的持续节省 [19] - 第三季度全球新哈雷戴维森摩托车零售销量同比下降8.1%，美国下降10.3% [19] - 第三季度美国601 + cc新自行车注册率为41.4%，下降8.5%，而美国601 + cc新零售销量同比增长7.5% [20] - 第三季度批发摩托车发货量下降6.2%，整体收入下降9.8% [22] - 第三季度总绝对毛利率因不利因素下降，但毛利率占收入百分比与去年基本持平 [22] - 第三季度总运营收入与去年基本持平，年初至今SG&A下降1.36亿美元 [23] - 金融服务部门第三季度运营收入为9100万美元，增长25.1%，净利息收入下降1600万美元 [23] - 第三季度零售信贷损失继续低于去年，零售30天以上逾期率为2.59%，下降116个基点，零售信贷损失率为1.4%，改善43个基点 [24][26] - 第三季度金融服务零售业务同比下降4.2%，美国新零售销售市场份额为67.5% [25] - 截至第三季度末，HDFS拥有28.3亿美元现金及现金等价物和11.3亿美元可用流动性，总可用流动性为39.6亿美元 [26] - 截至第三季度，HDFS的债务权益比为4.6比1，处于债务契约范围内 [26] - 公司第三季度末拥有35.6亿美元现金及现金等价物，年初至今运营现金流为11.4亿美元，优于去年 [27] - 年初至今有效税率为10.8%，去年为24.6% [28] - 第三季度股东回报包括每股0.02美元的季度股息，未进行股票回购，第四季度也不打算回购 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 摩托车部门第三季度运营收入同比略有下降，发货量下降和重组费用被制造和SG&A成本降低抵消 [18] - 金融服务部门运营收入增长25%，受信贷损失拨备降低和运营费用减少驱动 [18] - 零部件和配件业务计划明年减少15%的SKU，重新确立在定制领域的领导地位，与新摩托车发布紧密结合策略 [17] - 一般商品业务将加强与品牌传承的联系，重新确立设计和质量原则，专注关键类别中最赚钱的SKU [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国零售销售受新车型发布时间和库存管理影响，第三季度601 + cc新自行车注册率下降8.5%，市场份额下降 [20] - EMEA零售销售在第三季度增长近7%，主要受北欧市场强劲表现推动，年初至今市场份额为7.7%，下降1.5% [20] - 亚太地区整体同比下降5.5%，受日本和澳大利亚市场下滑影响，但中国和韩国市场有不错增长 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 实施Rewire计划，包括重置运营模式、保护产品价值、重置全球布局和优先事项、精简产品组合、拓展业务重点等方面 [8][9][10] - 即将推出的五年战略计划Hardwire将基于提升哈雷戴维森的吸引力，实现盈利增长和股东价值 [30][31] - 专注于有吸引力的增长战略，平衡核心业务和新业务，如冒险旅行领域 [32][33] - 探索利用现有哈雷骑手群体，发展零部件、配件、一般商品和金融服务等互补业务 [34] - 评估变革性举措，改造运营，以客户为中心，提高供应链效率和成本效益 [35][36] - 强调包容性利益相关者管理，将其作为公司在社会中角色的统一主题 [36] - 推动文化变革，以“Harley - Davidson number one”为文化旅程，聚焦品牌遗产和吸引力 [37][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管COVID - 19持续影响经济，但公司通过实施稳健协议保障工厂工人安全，团队远程工作，谨慎管理现金 [7][8] - 预计全球销售下降将持续到第四季度，因调整新车型年时间和库存水平较低 [19] - 市场份额在未来几个季度可能波动，公司更关注产品吸引力和盈利能力，而非单纯的销量增长 [21] - 由于COVID - 19对全球经济和公司业务的不确定性影响，难以合理预测财务表现，目前不提供指导 [28] - 相信Rewire计划将加强公司业务，Hardwire战略将为公司带来长期增长和价值 [29][30] 其他重要信息 - 公司宣布第四季度股息为每股0.02美元，与第二季度和第三季度一致 [8] - 公司与Jason Momoa和Ewan McGregor等有影响力的人执行了有影响力的营销活动，Momoa视频浏览量超5亿，推广LiveWire活动获得超1亿积极媒体印象 [16] - 电动自行车业务外包并重组，创建新合资企业，以Serial 1品牌销售 [14][15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 新经销商模式对利润率的影响以及长期营收潜力如何 - 新经销商模式对利润率影响不大，涉及的市场规模较小，对整体业务影响有限 [41] - 公司不提供营收指导，关键是实现有吸引力和盈利的增长，Rewire计划为公司建立高效组织，未来有增长潜力 [42][43] 问题2: 如何向经销商分配摩托车 - 根据经销商的未来销售天数进行分配，供应时间相对较短的经销商优先获得供应，季度末经销商的供应情况良好 [46] 问题3: 关闭经销商对发货和零售的影响 - 公司关闭了约61家全线经销商，占总数的4%，这些举措与严格的库存管理相结合，对经销商网络产生了积极影响，包括提高二手摩托车价格、使新摩托车接近MSRP销售、缩小新旧摩托车价格差距以及提高经销商利润 [49][50] 问题4: 美国市场份额在明年年初的预期 - 目前市场份额不是关键指标，公司更注重产品吸引力，避免过度供应市场导致价格促销和折扣。这些行动已取得预期效果，如提高需求和二手摩托车价格、提高经销商盈利能力。未来市场份额情况将在Hardwire战略推出后进行评论，目标是实现有吸引力和盈利的市场份额增长 [53][54][55] 问题5: 美国制造是否存在供应链中断或复杂性 - 目前未看到明显的供应链中断，虽然工厂关闭和重启时曾有中断，但团队在应对COVID - 19方面表现出色，有适当的安全协议，目前没有重大的停工情况 [58][59] 问题6: 三轮和四轮越野冒险车辆是否是潜在机会 - 不能完全排除这些机会，但公司会专注于有最大成功潜力的领域，核心业务扩张是重点。三轮业务有一定潜力，不排除四轮业务，但不会轻易进入新领域，需要有竞争优势和高成功机会 [63][64] 问题7: 全球发货的正常运行率以及新车型的推出节奏 - 新车型的定期推出将从明年开始，模型年变更时间从8月改为年初，这是一次性影响。未来新车型将在全年推出，大部分在第一季度，但后续季度也会有新类别或产品推出 [67][69] 问题8: 退出39个市场对销售和利润的影响以及平均销售价格情况 - 退出市场对销售和利润的影响极小，可能不到全球单位销售和利润的1% [72] - 平均销售价格变化不大，MSRP实际上有所上升，虽然旅游细分市场下降有一定影响，但整体各细分市场按计划表现良好 [73] 问题9: 公司如何为应对类似加州禁止汽油车的行动做准备 - 公司推出了LiveWire电动摩托车，认为电动摩托车在公司的长期未来中应发挥重要作用。截至8月，LiveWire是美国最畅销的电动公路或双用途电动摩托车，销量是次高车型的两倍多，且被评为2020年最佳电动摩托车。公司已全面致力于电动摩托车领域，不仅是因为加州的政策，还因为它能吸引新骑手和客户 [76][77] 问题10: SG&A成本降低的可持续性以及未来的合理运行率 - 公司承诺的重组成本为1.69亿美元，相当于每年1.5亿美元的持续节省，这一估计保持不变。不应将本季度的情况作为未来的参考，应关注每年1.5亿美元的持续节省 [79] 问题11: 市场份额下降中库存收缩和竞争动态的影响分别是什么 - 市场份额下降受市场部分领域增长（公司未参与竞争）、新车型年未推出以及严格的库存管理等因素综合影响。这些行动的权衡结果是提高了新、二手摩托车的价格，提高了经销商的盈利能力和利润率，公司正在执行提升哈雷戴维森摩托车和品牌吸引力的战略 [83] - 与一些竞争对手的高度促销活动相比，公司本季度没有重大促销活动 [84] 问题12: 新CFO最兴奋的事情以及如何为公司带来最大利益 - 新CFO对参与公司的转型感到非常兴奋，对公司领导团队围绕使命采取的行动感到鼓舞，认为公司组织积极响应，没有特别的惊喜 [87] 问题13: 何时能听到五年Hardwire计划 - Hardwire计划将在明年2月公布第四季度业绩时同时宣布，不是单独的资本市场日活动 [89] 问题14: 如何看待9月销售情况以及第四季度零售比较和退出市场对2021年发货的影响 - 第三季度7月销售情况良好，8月前三周也不错，最后五周由于新车型年推出的对比，销售出现下降，尤其是美国市场。预计退出市场对2021年发货的影响不大，不会有重大影响 [91]