财务数据和关键指标变化 - 第一季度净亏损790万美元，1 - 2月运营利润率为负18%，净亏损4400万美元；3月运营利润率超21%，净收入3600万美元，3月燃油价格较1月上涨40%，达每加仑3.46美元 [27] - 第一季度总营收较2019年增长10.7%，系统可用座位里程（ASM）增长18.2%，季度总营收达5亿美元创历史新高 [22][23] - 第一季度每位乘客辅助收入68美元，较2019年第一季度增长17%，为公司历史第二高 [23] - 剔除燃油后，第一季度单位成本为7.012美元，第二季度呈减速趋势；剔除特别奖金和客户补偿后，第一季度单位成本较2019年第一季度下降0.5% [27][28] - 第一季度末可用资金（ATL）较第四季度增加1.5亿美元，增长近50%；流动性达12亿美元，是ATL两倍多，为2019年营收的60%；债务余额约5.5亿美元，与上季度持平且低于疫情前水平 [29] - 第二季度指导显示，ASM运力增长12%（三年同比），运营利润率超12%，预计燃油均价每加仑4美元；预计第二季度单位成本（CASM ex）三年同比上涨14% [29][30] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 第一季度取消近1000个航班，占比超12%；2022年计划运力削减约10个百分点，主要因人员配置挑战和燃油成本波动 [11][29] - 第一季度末机队总数达115架，预计年底达124架；第二季度每架飞机平均ASM为4600万美元，较2019年同期减少12% [30][32] 商业业务 - 第一季度allegiant.com网站总访问量较2019年增长超25%，重复访问者增长超10%，首次访问者增长超50%；直接输入网址或使用移动应用访问的用户增长超80% [18] - 第一季度预订客运航段数量较2019年增长35%，3 - 11月航班搜索访问量较2019年增长150% - 250%；65岁以上客户预订量较2019年增长超60% [19] - 第一季度第三方收入增长超30%，超过客运和客运收入增长；Always Allegiant World MasterCard新卡注册量增长近100%，公司收入补偿增长超130% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年春季是公司历史上最繁忙、最好的春季，需求持续至4月且无放缓迹象，3月载客率达87%，预计全年保持高位 [8] - 2022年第二季度总营收预计增长28% - 32%（较2019年同期），计划服务ASM增长10% - 14%，系统ASM增长9% - 13%，预计总营收超6亿美元 [23] - 4月载客率较2019年高出超4个百分点，预计月度总收益客英里收入（TRASM）增长中两位数 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2022年是公司基础建设年，在IT等方面进行重大投资，以差异化商业模式、改善客户体验和增加收入来源 [9] - 优先保障运营完整性，根据需求和燃油价格调整运力，第二季度运力预计增长约12%（三年同比），总运营收入预计增长约30%（三年同比） [8] - 推进多项战略举措，如Always Allegiant World MasterCard、与Viva Aerobus的合资企业、Sunseeker度假村项目等，为Allegiant 2.0奠定基础 [9][10] - 计划在2022年第四季度推出Allegiant Extra产品，为客户提供更多便利和辅助收入 [25] - 公司在休闲旅游市场具有优势，通过低票价和直飞服务吸引客户，与其他航空公司竞争 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境仍不可预测，受Omicron、天气、空中交通管制（ATC）和燃油价格等因素影响，但需求强劲，有望实现盈利增长 [7][8] - 公司在应对挑战方面具有灵活性和经验，能够根据市场变化调整战略，保持竞争力 [17][31] - 对未来前景持乐观态度，预计2022年夏季需求旺盛，未来5 - 8年公司规模将翻倍，服务超3000万客户 [41] 其他重要信息 - 公司董事长Maury Gallagher将在本次电话会议后退居幕后，但仍将担任董事会成员和主要股东，支持管理层工作 [34][43] - Sunseeker度假村预计明年初开业，目前已有140万封电子邮件数据库，目标年底达250万；已预订226个临时客房，共610个房晚，平均每日房价（ADR）为380美元；已预订17个团体，共21500个房晚，合同客房、餐饮收入约830万美元 [36][38][39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2022年和2023年的运力规划及调整因素 - 2022年全年运力预计增长约20%，若燃油价格维持高位，下半年可能会有调整；2023年预计回归长期稳健增长，约10%，部分增长可能来自利用率提升 [47] 问题2: 运力限制与佛罗里达运营的关系及影响因素 - 今年夏季约一半以上的运力削减在佛罗里达，ATC和流量环境有影响；高峰时期运力受劳动力、飞机等限制，非高峰时期受需求和燃油影响 [49] 问题3: 2023年波音737 MAX飞机交付计划及经济评估 - 仍计划在2023年下半年接收波音MAX飞机，正在评估8200s和dash 7s的交付顺序；目前未收到波音延迟交付通知，且2023年这些飞机计划运力不多 [52][53] - 波音MAX飞机燃油效率高30%，预计在同等利用率下表现更好，公司通过多种方式应对通胀压力，有望恢复行业领先的每架飞机EBITDA水平 [56] 问题4: 飞行员问题现状及长期解决方案 - 飞行员流失情况有所缓解，长期解决方案关键是签订有竞争力的合同，体现行业标准，同时强调公司工作模式的生活质量优势 [64][65] 问题5: 通胀对单位成本和公司发展轨迹的影响 - 公司通过投资基础设施、提高生产力、利用系统和合作伙伴关系等方式应对成本压力，保持低固定、高可变成本结构，以实现持续盈利 [68][69][70] 问题6: 第二季度收入增长的驱动因素 - 收入增长受多种因素影响，包括国内休闲旅游需求旺盛、行业对商务和国际市场的关注转移、非机票业务举措等 [73][74] 问题7: 短期内是否考虑恢复股息 - 董事会尚未讨论何时恢复股息，但公司有支付股息和回购股票的历史，可作为未来行动参考 [76] 问题8: 需求破坏点及对低成本航空公司的影响 - 从历史经验看，公司未出现需求破坏情况，可通过调整票价和运力应对不同环境，需求破坏点较远；公司客户群体与其他航空公司相似，需求相对稳定 [79][81] 问题9: 网站访问者中首次访问者情况及市场份额变化 - 第一季度约一半网站访问者为首次用户，不确定是否为首次使用低成本航空公司；公司可能因票价优势吸引新客户，既有市场份额增长也有市场规模扩大 [85] 问题10: 夏季需求高峰及下半年运力增长原因 - 夏季需求是结构性变化和短期积压需求的结合，预计仍将保持高位但可能略有缓和；下半年运力增长至约20%，部分是基于比较因素，公司认为有飞机和飞行员支持，且符合盈利目标 [88][90][91] 问题11: Sunseeker度假村预算更新及信心水平 - 预计最终预算为6.18亿美元，目前项目已完成75%采购，7月1日前将完成100%，对该预算有较高信心，但仍需关注供应链和成本压力变化 [93]