财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后每股收益为0.66美元，连续第二个季度实现调整后净利润为正，但低于最初预期 [40] - 第三季度调整后总成本同比增长17.5%，若排除2800万美元的不规则运营成本，成本增幅将低于10% [41] - 预计第四季度单位成本（不包括燃料）同比略有下降或持平，预计2021年全年调整后的单位可用座位英里成本（CASM - X）与2019年水平相近 [42] - 目前燃油成本为每加仑2.55美元，较上一季度增加0.35美元，预计第四季度财务结果仍将盈利且调整后每股收益将超过第三季度 [42] - 截至目前，公司总现金为12亿美元，较第三季度末有所改善，净债务约为4亿美元，自疫情开始以来减少了60% [43] - 预计2021年全年将向航空公司再投资2.4亿美元，较之前的指引增加2000万美元 [43] - 预计2022年航空公司总资本支出（包括资本租赁）约为3.5亿美元，其中飞机总资本支出为2亿美元，其余1.5亿美元大致分配在其他和重大维护类别 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 第三季度定期服务可用座位英里（ASM）同比2019年增长17%，总营收比2019年第三季度高出5.3% [8][34] - 第三季度客座率达到76.6%，7月客座率超过80% [34] - 第四季度将推出52个新市场，其中75%连接现有城市，但预计第四季度市场增长低于此前预期，定期服务ASM预计增长12% - 16%，系统ASM预计增长10% - 14% [36][37] 第三方业务 - 第三季度第三方收入（包括联名信用卡、酒店住宿和汽车租赁）同比2019年增长近35%，而同期定期服务客运量仅增长略超2% [28] - 联名信用卡新用户注册量在本季度同比2019年增长超过12% [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 休闲旅游市场需求增长，公司第三季度客座率和收益率较第一、二季度有所改善，但运营受到休闲目的地机场运营压力和劳动力环境困难的影响 [8] - 边境开放对靠近边境的机场有积极影响，但美国7天平均新增病例数约7万例，与2020年10月下旬相近，给第四季度市场带来不确定性 [38] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 继续推进Allegiant 2.0战略，通过第三方收入努力提高单位收入和利润 [14] - 计划在2022年实现至少低两位数的增长，但会根据燃油成本等因素灵活调整运力 [12][44] - 提前招聘300名一线员工，以提高运营质量，应对未来的增长 [45] - 推进Sunseeker度假村项目，预计2023年第一季度完工，2022年第一季度开始接受预订并恢复单独的板块报告 [18] 行业竞争 - 公司是今年唯一一家与2019年相比实现系统增长且盈利的航空公司，其非竞争性航线结构具有优势 [8] - 行业面临休闲目的地机场运营压力、劳动力短缺、燃油价格上涨等挑战，公司通过灵活调整运力和控制成本来应对竞争 [8][12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境受到疫情、劳动力市场波动、燃油价格上涨和供应链中断等因素的影响，但需求在过去几个月持续增长 [14] - 公司对2022年的前景持乐观态度，预计将继续引领行业复苏，实现收入和利润的增长 [15][39] 其他重要信息 - 公司为受航班中断影响的客户提供慷慨的补偿计划，第三季度为此支付了1500万美元 [40] - 公司维护技术人员、维护控制人员、质量和仓库人员与国际卡车司机兄弟会（IBT）签订了首份集体谈判协议 [24] - 公司预计2022年将有19架飞机投入使用，使机队总数达到127架，其中超过50%的机队将由186座飞机组成，预计2022年每加仑可用座位英里数将同比增长5%，可节省约3000万美元的燃油成本 [47][48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 第四季度现金增长与过去有何不同，以及2022年招聘和运营计划的思路 - 目前现金略超过1.2亿美元，预计通过运营现金流实现现金增长至13亿美元 [50][51] - 已招聘约270名飞行员，预计可实现夏季低两位数增长，飞行乘务员流失率稳定，机械师岗位需要追赶 [53] 问题2: Sunseeker项目预算目前情况及行业应对燃油成本增加的信心 - Sunseeker项目成本预计将比之前的软指导高出10% - 15%，甚至可能更高，具体金额需在年底和2023年第三季度进一步明确 [56][57] - 行业目前面临不确定性，公司将在2023年第一季度评估增长情况，注重运营质量，不牺牲客户和员工利益，公司非竞争性航线结构具有优势，第三方收入将成为重要的重复收入来源 [59][60][61] 问题3: 供应链挑战的可控性、对假期运营的信心，以及第四季度飞行高峰与低谷的比例和收入预测中是否考虑儿童接种疫苗因素 - 公司将确保不过度安排航班，有足够的飞行员、飞行乘务员和维护人员，通过建立缓冲和提前采购零部件来应对供应链问题 [65][66][70] - 第四季度约23%的可用座位英里数在非高峰日，但假期的非高峰日与其他时间不同；目前收入预测未考虑儿童接种疫苗的利好因素 [73] 问题4: 如何考虑飞机引入数量、预计的人员流失率，以及新宣布的劳工合同成本是否包含在指引中，是否需要支付签约奖金 - 19架引入飞机中除两架外均来自美国联邦航空管理局（FAA）追踪，引入难度较低，公司在墨尔本设立了专门的飞机引入设施 [76][77] - 劳工合同成本包含在指引中，维护人员工资占公司工资总额的10% - 12%，合同价值约为每年1200万美元，为期五年，且前期支付较多；需要支付签约奖金 [79] 问题5: 从第三季度到第四季度单位可用座位英里成本（CASM）的变化，以及低两位数运力增长下CASM - X的同比情况 - 预计2022年CASM - X约为0.065美元，接近2019年水平；排除不规则运营成本后，第四季度CASM在总体上略高于第三季度，主要受飞行员培训、Sunseeker项目运营费用增加和招聘300名一线员工等因素影响 [80][83] 问题6: 第四季度盈利能力是否会提高，2022年CASM能否接近2019年水平，以及第三方旅游销售与Sunseeker项目的关系 - 预计第四季度盈利能力将高于第三季度，基于收入和运力指引以及成本框架 [86] - 预计2022年CASM - X约为0.065美元，若运力增加2个百分点，CASM - X可降低0.10美元 [88] - 第三方旅游销售与Sunseeker项目互补，Sunseeker项目可增加航空公司客座率和信用卡签约机会，公司可灵活控制产品销售 [90][91][92] 问题7: Sunseeker项目预算过高时是否会停止或改变计划，以及第四季度高峰与低谷的收入差距 - 目前来看，项目预算远未达到需要停止或改变计划的程度，休闲需求旺盛，收入将弥补预算增加 [98] - 感恩节航班的每航班收入预计比11月上旬高出约33%，且差距可能会扩大 [100] 问题8: 第三方收入中每包收入大幅增长但租车天数和酒店入住夜数大幅下降的原因，以及Castlelake融资协议在预算变动时能否调整 - 主要驱动因素是联名信用卡业务的持续增长和租车平均每日费率上涨约50%，公司与企业的长期合作使其在租车业务上具有优势 [104][106] - 目前不预计与Castlelake重新协商融资协议，若预算增加，公司有足够的流动性，可能会使用现金储备解决 [108] 问题9: Sunseeker项目开放和销售计划，以及不参与纽瓦克机场运营的原因 - 项目预计2023年第一季度开放，2022年第一季度开始销售，可单独销售酒店或度假村住宿，也可探索延长销售时间和提供飞行信用等方式；2023年可能以陆地产品交易为主，2024年及以后套餐业务将加速 [112][114][117] - 不参与纽瓦克机场运营是因为插槽捆绑规模过大，公司无法及时运营并满足要求 [119] 问题10: 销售和营销费用增加与低成本客户获取的关系，以及Sunseeker项目开放后对运营的要求 - 销售和营销费用增加包括新卡签约激励、与在线旅行社（OTAs）和竞争对手的竞争成本以及一些一次性广告和营销费用，不应将其视为直线增长 [122] - 无论Sunseeker项目是否开放，公司都需要良好的运营，良好的运营成本更低，且公司较低的单位收入优势可提供一定的缓冲 [124][125][126] 问题11: 2022年航线规划思路，以及从当前运营压力中学到的经验对未来的影响 - 2022年上半年可能更倾向于完善现有航线和调整运力，下半年可能会有所变化，公司将根据环境灵活调整 [130] - 公司认识到需要有足够的人员来确保飞机运营和维护，避免运营过载，稳定的劳动力是关键，航空公司不适合频繁启停运营 [132][133]