财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度，公司收入下降73%，调整后净亏损9500万美元，合每股5.96美元，排除了新冠疫情影响，包括7500万美元的《关怀法案》工资支持和1亿美元的特殊费用 [40] - 第二季度平均每日现金消耗为90万美元，低于原估计的每日210万美元，6月实现了轻微的正现金流入 [41] - 第二季度末现金余额为6.63亿美元，较第一季度增长近50%，还获得了2亿美元的工资支持资金和2018/19年净营业亏损（NOL）结转退税的首批款项，以及近8000万美元的飞机融资 [11][41] - 7月将收到剩余10%的工资支持资金1700万美元，已收到近5000万美元的NOL结转退税第二批款项，预计到2021年年中还将获得1.25亿美元的2020年NOL结转退税现金返还 [42] - 第三季度平均每日现金消耗预计略高于100万美元，假设季度内每日总预订量为200万美元，较2019年预订水平下降约60% [43] - 第二季度调整后运营费用同比下降38%，主要因燃油费用下降77%和其他与航班量相关的费用减少，总劳动力成本同比下降17.5%，尽管航空公司全职员工总数增加了近10%，机组人员增加了约17% [44] - 季度末总债务为15亿美元，与2019年同期基本持平，平均债务成本降低了超过150个基点，第二季度利息费用较去年同期减少了30%以上 [45] - 2020年剩余6个月预计资本支出约为1.65亿美元，全年预计为3.75亿美元，较初始计划减少了超过3.75亿美元 [46] - 预计2021年资本支出约为1.25亿美元，目前仅有2架已承诺的飞机 [47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第二季度，公司网络流量和载客率相对行业处于高位，美国乘客份额接近去年第二季度的3倍 [31] - 6月载客率为56.8%，运营了约70%的预期航班时刻表，通过削减非高峰日航班和增加高峰日可用座位里程（ASM）实现，6月TSA吞吐量份额为6%，比上一年高出约4个百分点 [37] - 6月汽车和酒店业务每位乘客的收入高于上一年，得益于与合作伙伴的关系加强和新机会的创造 [37] - 第二季度销售和营销成本在每预订基础上降低了超过90%，得益于精准的数字营销方法和机场及目的地合作伙伴的合作资金支持 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 约2/3的客户表示在居住地的餐厅就餐或去购物中心感到舒适，近1/3计划在未来3个月内乘飞机旅行并计划在年底前出行，只有1/4的客户表示推迟旅行计划，大多数客户在预订前密切关注情况或按计划出行 [32] - 超过一半的客户表示个人财务未受新冠疫情负面影响，另有1/3表示仅受到一定程度的负面影响 [33] - 第二季度飞行的客户中，20%在主要居住地和第二套度假屋之间往返，1/3是去探亲访友，近1/2是度假或在酒店、度假租赁处远程工作 [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在8月中旬至11月15日的淡季调整劳动力成本，以实现收支平衡的现金流目标，将在10月1日裁员220人，包括87名相关人员，并计划最多休假275名飞行员 [10] - 公司将继续专注于健康和安全，为客户提供价值和灵活性，利用独特的商业模式，如全直飞航线、直接面向消费者的分销和销售第三方产品，以应对市场需求变化 [30] - 公司将与酒店合作伙伴合作，为客户创造更多价值，同时关注新兴趋势，如远程工作的增长，与拉斯维加斯赌场度假村运营商合作捕捉相关机会 [34] - 公司将继续灵活调整航班时刻表，根据需求匹配供应，在旺季运营接近满负荷的时刻表，在淡季运营精简时刻表 [39] - 公司将继续探索Sunseeker项目的战略选择，包括出售、寻找额外的股权合作伙伴或进一步借款 [20][50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司董事长兼首席执行官Maurice Gallagher认为，行业不会再次全面关闭，但短期内难以恢复到以往的业绩水平，公司需要应对当前的常态，努力实现收支平衡的现金流 [8][9] - 公司总裁John Redmond指出，公司在休闲旅游市场表现优于其他航空公司，因为其数据库中都是自掏腰包的休闲客户，且公司长期以来一直专注于休闲旅游营销 [19][20] - 公司执行副总裁兼首席运营官Scott Sheldon表示，新冠疫情给公司运营带来了巨大挑战，但团队的执行能力令人自豪，公司将继续关注安全、调整运营成本结构和开发飞机存储计划 [22][23][24] - 公司执行副总裁兼首席营销官Scott DeAngelo认为，公司的商业方法在第二季度表现出色，将继续关注客户需求，提高成本效率，捕捉市场需求 [30][31] - 公司副总裁兼收入与规划主管Drew Wells表示，公司的策略使第二季度能够很好地利用需求增长，未来将继续灵活应对市场变化 [36][39] - 公司执行副总裁兼首席财务官Gregory Anderson认为，公司的重点是流动性和减少现金消耗，公司的可变成本结构使其能够灵活调整运力以匹配需求环境，相信公司能够在危机后拥有较强的资产负债表 [40][43][45] 其他重要信息 - 公司与Sixth Street Partners达成2000万美元的和解协议，该协议使公司在处理Sunseeker项目时拥有更多灵活性 [20] - 公司在第二季度记录了5900万美元的非现金费用，与4架飞机的售后回租账面损失、7架飞机的加速折旧和其他飞机相关资产的注销有关，预计后续季度还将确认约1600万美元的非现金费用 [49] - 公司在第二季度计提了2000万美元的最低收益率费用，预计终止与Sixth Street Partners的Sunseeker贷款承诺，该费用将在今年剩余时间内支付 [49] - 公司在第二季度根据《关怀法案》减少了220个公司管理和支持团队的职位，预计每年可节省约1500万美元的劳动力成本 [50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请谈谈拉斯维加斯、奥兰多和其他重点城市的网络情况，以及9月的网络预计 - 公司预计9月网络与以往相似，会进行缩减，佛罗里达州受季节性影响较大，而拉斯维加斯相对平稳，今年拉斯维加斯因前期关闭积累的需求，表现会更好，奥兰多主题公园重新开放后未达到预期增长，因主题公园容量有限，预订困难 [53] 问题: 关于裁员人数，宣布裁员220人，但10月1日仅涉及87人，这是怎么回事 - 220个职位中，部分是4 - 6月离职的人员，87人是特定日期通知的人员，还有一些是不打算填补的空缺职位，均为公司和行政职能岗位 [55] 问题: 第三季度每日100多万美元的现金消耗是否包括2000万美元应计费用的一部分，该应计费用在9月季度的金额是多少 - 尚未与Sixth Street确定具体金额，建模时可将其在今年剩余时间内平均分摊 [58] 问题: 航空交通负债3.55亿美元是短期数据吗，退款和代金券的有效期是多久 - 已将有效期延长至2年，目前约60%是信用代金券，较4月有所下降，其余部分包括提前预订，部分信用代金券已延长至2年 [60] 问题: 公司在需求有和无时都能灵活飞行，能否谈谈正在寻求的灵活性，以及过去利润率高时是否放弃过这种灵活性 - 公司从未放弃这种灵活性，历史数据显示需求有明显的季节性波动，从MD - 80机型过渡到空客机型后，需求的高峰和低谷更加明显，公司目前正努力调整整个组织以匹配需求，并为未来提供选择 [62][63] - 公司在早期取消大量航班时，深入研究了调度等方面以节省现金，现在在处理机组人员方面比以前更高效 [64] - 中小基地成本效益和效率较低，但包含约一半的飞行机组劳动力，在需求低迷时，公司希望通过谈判为非高峰时期争取特定的成本减免，而不是轻易缩减基地结构 [65] 问题: 在进行成本节约后，收入下降到什么水平公司可以实现现金流收支平衡 - 如果第四季度同比预订量下降约40% - 45%，公司可以实现现金流收支平衡，如果高于这个水平，可能需要进一步削减成本，如合并基地等，但公司会灵活管理业务，第四季度现金消耗将显著低于第三季度 [67] 问题: 关于《关怀法案》贷款计划，公司是否仍可能不需要使用该贷款，是否讨论过贷款的抵押品 - 是否使用该贷款尚未决定，公司仍有资格申请，也符合主街贷款计划的条件，正在与财政部和银行讨论相关选项，贷款抵押品可能包括未抵押的飞机和发动机，公司也符合无担保贷款的要求，如果决定使用该贷款，有能力筹集到可用的流动性 [70] 问题: Sunseeker项目的决策时间表是怎样的，采取战略替代方案（如分拆或继续建设）的决策时间有无规定 - 上次电话会议表示18个月内不进行任何操作，目前这一想法未改变，项目相关人员大幅减少，成本极低，没有超出已声明的决策时间表，公司每周都会收到关于项目可能性的咨询，正在探索各种选择，包括出售、合资、引入股权合作伙伴或借款等，没有排除任何可能性 [72][74] 问题: 新闻稿中提到6月预订量有一段时间同比增长，这是否是一个积极的信号，需求的质量（如价格点）如何，是指收入增长还是绝对预订量增长 - 这只是几天内的积极情况，指的是购票和出行的人数，而非收入，6月第三、四周情况又变差了，当时拉斯维加斯和环球影城、迪士尼世界重新开放是关键催化剂，之后缺乏明显的推动因素 [76][77] 问题: 上季度计划可能缩减25架飞机的机队，6月的复苏如何影响这一决策，现在是如何考虑的 - 6月公司保持谨慎乐观，但7月预订量再次下降，公司会根据飞机的可靠性、年龄、产生额外现金的能力等因素，灵活决定飞机的退役数量，目前决定最多退役7架飞机，这将节省未来的维护成本，仍有22架飞机的调整灵活性，6架已存储，将继续评估另外6架，其余10架将根据情况进一步评估 [79] 问题: 管理层如何考虑增加额外运力，是管理载客率，还是考虑覆盖可变成本或达到某种盈利水平 - 公司从现金盈利的角度考虑运力，关注可变成本，当有利润空间时，会增加高峰日飞行和更多市场的航班 [81] 问题: 每位乘客的辅助收入同比保持相对稳定，能否保持这一水平，近期是否有因素影响 - 公司认为辅助收入比机票收入更稳定，过去几个月已证明了这一点，目前每位乘客的航空辅助和第三方收入仍超过50美元，度假村和汽车销售以及联名信用卡业务都对第三方收入有很大支持，有信心辅助收入能保持目前水平 [83] 问题: 除价格外，Sunseeker项目出售或放弃部分控制权的条件是什么 - 目前几乎没有出售机会，公司专注于航空公司业务，如果有现金交易且能参与管理会比较理想，但在当前市场很难获得合理报价，公司愿意就任何机会进行对话，没有限制，具体情况有待进一步观察 [85][86] - 从战略角度看，该项目战略合理，公司20年来在第三方收入销售方面表现出色，佛罗里达西海岸市场强劲，公司希望长期参与该项目以促进第三方收入增长 [87] 问题: 关于与IBT的分歧，这是否影响对TSSP延期的支持 - 公司有广泛的航班时刻表，5月上半月取消了大量航班，下半月飞行量增加，6月相对稳定，7月同比航班起降下降约10%，表面上运营良好，但下半年情况预计不稳定 [89] - 公司早期向员工介绍了两种选择：广泛运营或合并，认为存在中间方案，但7月因需要人员维持相对健康的航班时刻表，无法批准大量短期休假，目的是保护非高峰时期，若情况变化，讨论也会相应调整，公司提出了多种灵活调整的创意方案，但部分人员希望维持现状 [90] - 公司管理高峰和低谷已有多年经验，高峰时期对盈利很重要，但现在希望在低谷期分摊成本以减少支出，大多数人理解这一需求，但部分人有不同看法 [91] - 计划休假的275名飞行员可节省约2500 - 3000万美元的工资支出，但超过这个数量可能需要合并基地，这是一个长期的不同战略，目前先进行这一步，看员工的反应 [92]