财务数据和关键指标变化 - 2019年公司将燃油价格指导从每加仑2.10美元提高到2.26美元 [8] - 第一季度航空公司运营利润率为22%，稀释每股收益为3.98美元，同比增长12.4%，总航空公司运营收入增长5.7% [10][24] - 重申全年每股收益指导为13.25 - 14.75美元，尽管全年每加仑成本估计增加了0.16美元 [24] - 第一季度合并息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.27亿美元，即每架飞机160万美元，为2016年第一季度以来的最高季度EBITDA [27] - 预计2019年合并EBITDA将超过5亿美元，即每架飞机近600万美元 [27] - 第一季度确认利息费用2000万美元，维持全年7000 - 8000万美元的指导 [33] - 第一季度末公司拥有近5.55亿美元的总无限制现金和投资，占过去12个月收入的32%以上 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 尽管可用飞机同比减少12%以上，但第一季度航班离港次数增长4.8%，飞机利用率提高近17% [23] - 3月季度行业领先的航班完成率为99.2%，3月准点到达率为85%，仅次于达美航空和精神航空 [9][24] - 第一季度每位乘客的航空辅助收入达到53.10美元，创公司历史新高 [36] - 联名信用卡计划第一季度每位乘客的收入也创下新高，预计2020年息税前利润将超过5000万美元 [36] 非航空业务 - 第一季度非航空业务出现运营亏损，但公司未修订非航空业务的全年指导 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度客运量同比增长1.8%，尽管受到复活节推迟到4月下旬的1.5个百分点的不利影响 [36] - 预计第二季度客运量将同比改善，包括复活节转移带来的2.0 - 2.5个百分点的顺风因素 [39] - 全年可用座位英里（ASM）指导提高0.5 - 7.5个百分点至9.5%，大部分ASM增长将在第四季度实现 [40][41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司有三个战略重点：继续发展航空公司业务、改善运营、从第三方产品中创造额外收入机会，如高尔夫、家庭娱乐中心、太阳探索者度假村、酒店管理等 [14] - 公司计划通过拥有和控制非航空产品来提高利润率，增强与休闲客户的接触点，并将自己打造成休闲旅游公司 [17][19] - 公司正在投资IT能力，增强平台以提供所有产品的销售和管理功能，包括通过世界级的应用程序和网站参与忠诚度计划 [15][16] - 公司已向美国交通部申请运营美国与墨西哥之间的定期服务航线，这是公司迈向国际市场的重要一步 [39] - 公司在行业中运营利润率表现出色，过去20年平均运营利润率为15.2%，远高于阿拉斯加航空的11%和西南航空的10.5% [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为转型到全空客机队带来了财务和运营上的双重好处，未来前景光明 [9][11] - 公司预计第二季度业绩将超过第一季度，全年业绩表现优异 [10] - 公司对非航空业务的未来发展充满信心，预计2020 - 2021年将开始看到相关投资的收益 [15] 其他重要信息 - 公司宣布晋升格雷格·安德森为执行副总裁兼首席财务官 [26] - 公司与TPG达成高达10亿美元的融资合作，并获得1.75亿美元的太阳探索者度假村建设融资 [31] - 公司完成了4.5亿美元的定期贷款和高收益债券的等额再融资 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 3月季度每可用座位收入（RASM）表现如何？ - 公司表示3月季度RASM与预算和市场共识一致，符合预期 [43][44] 问题2: 非机票航空相关业务表现强于机票业务的原因是什么？ - 一方面是客户便利性费用的转移，另一方面非便利性费用部分的非机票业务表现也达到公司历史最高水平 [45][46] 问题3: 与欧洲休闲航空公司相比，公司作为休闲旅游公司的愿景有何不同？ - 公司更注重客户信息和数据，通过自有产品和服务提高客户忠诚度和钱包份额；公司的发展是有机增长，而欧洲公司更多是通过收购 [48][50][53] 问题4: 如何权衡未来4 - 5年航空公司和太阳探索者度假村等业务的资本支出？ - 航空公司业务优先，预计每年增长约10%；太阳探索者度假村有预算规划，预计今年大部分建设工作将完成，未来业务将非常有利可图 [61][62] 问题5: 公司在非核心航空业务的增长、收购或投资方面有哪些标准或限制？ - 目前公司主要是有机增长，尚未考虑收购；决策将基于资本回报率和市场需求 [65][66][67] 问题6: 为何现在是拓展到墨西哥和国际市场的合适时机？ - 公司已经考虑国际业务多年，国内网络投资为国际业务提供了支持；公司已经有飞往墨西哥的包机业务，运营上没有太大障碍 [69][70][72] 问题7: 增加新目的地的标准是否改变？新的非竞争航线机会是否仍然强劲？ - 增加新目的地的标准有所变化，随着公司进入更多大城市，对目的地规模的要求降低；新的非竞争航线机会仍然强劲，预计未来将继续增长 [75][76] 问题8: 墨西哥业务如何融入公司整体战略？是否考虑酒店等合作伙伴关系？ - 国际业务将复制国内业务模式，酒店将是重要组成部分；公司将采取轻资产模式，考虑品牌和管理合作 [77][78][79] 问题9: 为何放弃建造大型泳池的计划？PPG对项目设计变更是否有影响？ - 公司并未放弃建造大型泳池的计划，只是在第一阶段建造会阻碍未来开发，增加成本；目前没有证据表明PPG对设计变更有影响 [82][83] 问题10: 如何向企业客户销售太阳探索者度假村？ - 度假村并非设计为企业酒店，主要面向休闲客人；但为了提高入住率和收益率，会在淡季接待团体客户，且团体客户直接与公司联系，没有中间商 [84][85][87] 问题11: 非飞机支出在下半年的灵活性如何？与维持股息等其他优先事项如何权衡？ - 目前项目支出仍在预算内，未来一两个季度将提供更多信息；如果需要，可以调整部分资本支出，如家具、固定装置和设备（FF&E）的支出 [94][95][98] 问题12: 第一季度非航空业务每股亏损0.50美元，如何在太阳探索者、Teesnap和家庭娱乐中心之间进行细分？ - 亏损主要来自家庭娱乐中心（FEC），因为有两个新设施开业，产生了较多开业前费用；太阳探索者在明年开始招聘前不会有重大开业前费用；高尔夫球场的表现部分抵消了太阳探索者的小额开业前费用 [99][100] 问题13: 非航空业务的收入趋势如何？亏损何时会转为盈利？ - FEC业务在第二季度将有更多运营数据，预计随着业务规模扩大，收入将增长；Teesnap预计在2021年实现盈利；太阳探索者预计在2020年底或2021年初开业，并在开业当天实现盈利 [102][103][105] 问题14: 第二季度新市场的ASM占比是多少？新市场和同店销售的RASM趋势如何？ - 第一季度末，运营不到12个月的市场占ASM的5%，第二季度这一比例超过10%，之后将恢复到12% - 14%的正常水平；同店销售连续15个季度表现强劲，新市场的增长曲线预计将比过去更短 [106][107][108] 问题15: 飞机利用率还能提高多少而不影响运营完整性？ - 公司对运营能力有信心，认为在达到运营限制之前会先遇到收入限制；公司的运营系统相对简单，难以大幅提高每日利用率 [110][111][112] 问题16: 墨西哥业务的计划是怎样的？是否考虑二级城市或从墨西哥到美国的航线？ - 第一阶段计划是将中型城市与墨西哥的大型休闲目的地连接起来，第二阶段考虑加勒比地区；公司认为这与国内业务模式相似，主要是增加一个端点 [114][115][116]