财务数据和关键指标变化 - 第三季度末公司现金为1.17亿美元，较第二季度末的1.56亿美元减少3900万美元 [17] - 第三季度持续经营业务产生3020万美元的调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA），较去年同期下降9%，利润率为45% [11][12] - 第三季度持续经营业务总收入为6650万美元，较去年同期下降18%，但较上一季度增长22% [20] - 第三季度服务收入为5330万美元，较去年同期下降4%，较上一季度增长21%；设备收入为1320万美元，较去年同期下降49%，较上一季度增长25% [20] - 第三季度商业航空业务服务收入为4050万美元，较去年同期下降61%，但较上一季度增长34%，该业务净亏损7120万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空业务 - 作为已终止业务处理，第三季度合并收入较上一季度增长30 - 40%，但较去年同期仍下降61% [12] - 服务收入为4050万美元，较去年同期下降61%，较上一季度增长34%，产生净亏损7120万美元 [24] 业务航空业务 - 客户飞行数量在第三季度恢复到去年同期的81%，10月增长到83%，大型机队运营商在本季度达到100% [8] - 服务收入较上一季度增长21%，仍较2019年第三季度下降4%；设备在线总数达到5577架，较上一季度增长超3%；每架飞机月收入达到2996美元，较上一季度增长超17% [9] - 本季度有超500次激活，其中231次（46%）为新账户 [9] - 此前暂停服务的账户中，75%已恢复在线，92%恢复到原计划或更高价格计划；此前降级的账户中，71%已升级，87%恢复到原计划或购买了更高价格计划 [10] - 设备收入较上一季度增长25%，但较2019年第三季度仍下降49%，主要由ag events单位的发货推动 [10] - 卫星单位发货量为167台，较上一季度增长67%，但较去年同期仍下降43%；light单位发货量为28台，较上一季度下降58%，较去年同期下降80% [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 业务航空市场恢复速度快于商业航空市场，客户飞行需求逐步回升 [8] - 美国业务航空市场70%仍未具备宽带连接 [13][45] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略和发展方向 - 完成商业航空部门出售给Intelsat的交易，并将s.A迁移至Intelsat [5] - 重新推出专注于业务航空行业的Gogo，成为盈利的通信提供商 [5] - 加强资产负债表，通过降低杠杆、降低资本成本和降低债务服务来改善现金流 [5] - 正在重新制定五年战略计划，考虑投资5G等产品计划，优化公司基础设施 [13] 行业竞争 - 业务航空市场竞争方面，主要竞争对手为ViaSat和Inmarsat，公司认为自身产品在性能、频谱和设备安装等方面具有优势 [44] - 对于Smart Sky等新进入者，公司认为其存在技术挑战和资金需求，不太担心其竞争威胁 [44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对航空业的复苏感到鼓舞，特别是业务航空市场，认为辉瑞新冠疫苗的有效消息对商业航空业明年的反弹有利 [6] - 随着世界从疫情中恢复，预计商业航空对机上Wi-Fi服务的需求将激增，与Intelsat整合后的业务将有良好的竞争地位 [12] - 业务航空业务具有现金流生成能力，未来有望通过利用税收优惠和债务再融资进一步提升价值 [25] 其他重要信息 - 公司宣布增加5000万美元的高级担保票据融资，预计本周完成资金注入 [18] - 公司承诺在2021年5月1日前发行净收益至少2000万美元的额外股权证券，以防Intelsat交易未完成 [18] - 截至2020年9月30日，公司拥有超7亿美元的联邦净运营亏损结转和超4.5亿美元的州净运营亏损结转，以及约1.7亿美元的联邦利息费用结转，这些税收优惠将在未来四年使公司受益 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何平衡自由现金流与投资增长，以及最优杠杆是多少 - 这是财务规划的一部分，公司会在投资5G和新产品开发以加强业务与现金流之间找到平衡，具体指导将在第四季度电话会议中提供 [31][32] 问题2: 在业务出售时保留税收资产灵活性的能力如何 - 目前保留税收资产价值的能力有限，公司首要任务是推动业务价值和现金流生成，以利用这些税收资产 [33][34][35] 问题3: 业务航空业务是否有足够规模独立运营 - 业务航空业务现金流生成能力强，能为利基市场开发专业产品，有足够规模独立运营，但公司会以股东价值最大化为目标，目前计划作为上市公司运营 [36][37] 问题4: 商业航空业务的报销情况以及未来5G网络推出后的报销潜力 - 商业航空业务的收入分成开始时较适度，5G推出后会提高；目前业务航空的报销细节尚未确定，合同规定按成本加成方式报销 [38][39][40] 问题5: 5G的剩余支出、时间框架以及是否等待交易完成 - 运营支出（OpEx）方面已在与三个主要合作伙伴进行开发，将持续到明年；资本支出（CapEx）方面除软件部分外，尚未开始大规模支出，预计明年开始安装设备，具体时间将在战略规划中确定 [41][42] 问题6: 业务航空业务的竞争动态 - 主要竞争对手为ViaSat和Inmarsat，公司产品在性能、频谱和设备安装等方面具有优势；对于Smart Sky等新进入者，不太担心其竞争威胁，市场仍有增长空间 [43][44][45] 问题7: 公司报告中的企业间接费用分配以及2021年的情况 - 企业支出在过去几年已从2018年的4600万美元降至2020年的约3500万美元，预计2021年保持在该水平，2022年开始下降 [48][49][50] 问题8: 业务航空的区域业务组合、激活数量与发货数量的关系以及渠道库存情况 - 激活数量与发货数量不同，激活包括新客户，目前经销商库存不多，这是未来需求的良好指标；公司没有业务航空市场的区域数据，但人们飞行距离增加，商业航空市场中东北部航班下降，南部和西部上升 [51][52][54] 问题9: 目前5G就绪飞机数量以及交易完成后是否更积极推进5G - 目前约有20 - 30架额外的5G就绪飞机；交易完成后，公司将尽快推进5G并更新相关计划 [57][58] 问题10: 与Intelsat交易不完成的情景以及触发终止的因素 - 公司认为交易结构严谨，目前未看到交易完成的重大风险，不讨论假设情况 [60][61] 问题11: 交易完成时的净债务估计 - 由于交易涉及常规营运资金调整和交易成本，目前不推测净债务数字，但交易将使公司有大量现金，为再融资和资产负债表管理提供灵活性 [62][63] 问题12: 业务航空业务中暂停服务账户的恢复情况以及恢复速度 - 暂停服务的账户恢复速度在5 - 7月较快，目前已接近正常暂停水平，未来恢复速度难以预测，公司对业务增长持乐观态度 [66][67][68] 问题13: 企业间接费用在2021年保持平稳的原因 - 公司需要为Intelsat提供过渡服务，相关报销方案仍在确定中；作为独立公司，仍有税务等遗留工作要做，预计2022年开始减少支出 [69][70] 问题14: 低地球轨道卫星（LEOs）在业务航空领域的前景 - 公司认为LEOs是机会，未来可能实现更小的外形尺寸，是一个有吸引力的市场机会 [72][73] 问题15: 技术供应商的交付情况以及疫情对其影响 - 公司不评论技术供应商业务情况，目前行业仍存在不确定性，随着疫情情况明朗，供应商将确定生产计划 [74][75] 问题16: 激活数量中来自原始设备制造商（OEM）和改装市场的比例 - 改装市场远大于OEM市场，上一季度几乎所有激活都来自改装市场 [76][77][79]