财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度净收入达4.092亿元人民币（约合5930万美元），较2021年同期增长56.6%，较2022年第三季度增长22.6% [14] - 2022年第四季度毛利率为30%，2021年同期为52.4%，2022年第三季度为0.1% [15] - 2022年全年净收入为12.03亿元人民币（约合1.744亿美元），较上一年增长66.9% [15] - 2022年全年毛利率为39.2%，上一年为53% [15] - 2023年第一季度，公司预计净收入在3.9亿元人民币（约合5650万美元）至4.1亿元人民币（约合5940万美元）之间，同比增长约57% - 65% [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第四季度总出货量达47,515台，其中ADAS激光雷达出货量占比91%，12月出货超20,000台 [7] - 2022年总出货量超80,000台激光雷达，累计出货超100,000台，自2020年以来复合年增长率达337% [8][9] - 2022年ADAS AT销售额约4600万美元，占比约25%，预计2023年占收入的40% - 45%，出货量较2022年的62,000台增长超3倍 [16] - 2022年自动驾驶移动业务毛利率超50%，ADAS业务毛利率低于5% [45] - 2023年AT毛利率预计从低于5%提升至年末的9% - 13%，长期毛利率预计在30% - 35%以上 [46] - 2023年自动驾驶移动业务Pandar产品ASP从去年的约13,000美元降至约9,000美元，下半年将推出低成本型号，维持规模下约50%的利润率 [46][47] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在ADAS市场与众多领先OEM合作，在自动驾驶移动市场占据主导地位，客户包括全球知名企业 [9][10] - 公司在机器人市场为中国最大玩家美团及全球玩家如Nuro等提供产品 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划今年推出FT120固态盲点激光雷达传感器，并预计在年内宣布几款令人兴奋的行业领先激光雷达产品 [11] - 2023年是公司从传统高利润率的自动驾驶移动业务向ADAS业务转型的过渡年，ADAS业务虽利润率相对较低但增长迅速 [15] - 公司将扩大制造规模，投资两个工厂，预计到年底年产能超200万台 [16][17] - 公司在全球与多家欧洲和美国汽车制造商处于后期洽谈阶段，有望在Q3和Q4达成合作 [40] - 公司在激光雷达市场领先，2022年激光雷达交付量和收入高于八家美国上市同行总和，汽车激光雷达出货量是其两倍多 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为进入ADAS市场虽短期会对毛利率有压力，但长期目标是将综合毛利率维持在33% - 35% [18] - 公司对未来增长轨迹持乐观态度，相信随着时间推移，消费者对激光雷达功能的接受度会提高 [12][23] - 公司认为目前激光雷达市场主要受高端车型需求驱动，受低价电动汽车降价影响较小 [27][28] 其他重要信息 - 公司于2月9日成功上市，出售1000万份美国存托股票，每股19美元，承销商部分行使超额配售权，募资约1.924亿美元 [6] - 公司人才队伍在2022年增长至超1000人，多数在研发和工程团队 [9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于合作关系，Li Auto新车型是否会影响激光雷达安装量，以及与BYD和Seres的供应关系详情 - 对于Li Auto，L7和L8虽为较大销量产品且激光雷达为可选配置，但搭载激光雷达版本的接受率不错，且Li Auto提到年底带激光雷达车型将有更多城市导航辅助驾驶功能，会提升接受率；长期来看，随着自动驾驶功能通过OTA逐步释放，消费者对激光雷达功能的接受度会提高 [21][22][23] - 公司已与Seres和BYD部分车型开展合作，Seres预计今年出货，BYD预计明年有销量，但更多车型合作细节暂未确定 [23][24][25] 问题2: 近期电动汽车降价对激光雷达供应商的影响及应对策略 - 电动汽车降价主要影响中低端市场，而激光雷达目前主要应用于高端车型，受降价影响较小；公司预计2023年大部分出货车型价格在25万元以上，受价格竞争影响较小；2024年出货量预计至少翻倍或三倍，届时再观察价格变化对需求的影响 [27][28][29] 问题3: 基于与汽车制造商的沟通，在价格压力下他们对激光雷达采用速度的看法是否改变，是否有降级或升级配置的风险 - 公司的激光雷达主要用于高端车型，是营销卖点，汽车制造商不太可能削减激光雷达配置；目前11家OEM合作车型按计划推进，可能存在部分车型量产延迟风险，但未出现削减激光雷达配置的情况 [33][34] 问题4: 新工厂Maxwell的当前进展，是否能按计划在年中启动生产及爬坡 - Maxwell预计在今年Q2中晚期完工，年底前有自动生产线；杭州工厂将在Maxwell之后投入使用，计划用一条生产线生产新的低成本AT设计，以改善毛利率 [37][38] 问题5: 今年是否有机会获得全球汽车制造商的合作，以及2022年和2023年ADAS和其他激光雷达产品的毛利率细分情况 - 公司与多家欧洲和美国汽车制造商处于后期洽谈阶段，预计Q3和Q4有最终结果，获得合作的可能性较高；2022年自动驾驶移动业务毛利率超50%，ADAS业务毛利率低于5%；2023年AT毛利率预计从低于5%提升至年末的9% - 13%，长期预计在30% - 35%以上；自动驾驶移动业务Pandar产品因价格下调，Q2 - Q3毛利率会受影响，下半年推出低成本型号后利润率有望维持在约50%；公司长期综合毛利率目标为35% [40][45][46] 问题6: 从Q4收入看，机器人出租车激光雷达和ADAS激光雷达的收入占比是否大致为50 - 50 - Q4收入占比接近50 - 50，全年ADAS占25%，自动驾驶移动业务占75%；2023年ADAS收入占比预计为40% - 45%，主要出货集中在Q3和Q4 [55] 问题7: Q1指引是否意味着ADAS和机器人出租车激光雷达业务都持平 - Q1 ADAS业务因12月高出货量后有短期放缓，3月会回升，预计Q1出货约30,000台；机器人出租车业务Q1表现强劲；Q1通常是淡季，能与Q4持平且有超60%的同比增长是不错的成绩；Q1收入结构更偏向机器人出租车业务，毛利率会更好；Q2 ADAS业务占比增加，且机器人出租车激光雷达降价会对毛利率产生负面影响 [62][65]