财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后EBITDA为110万美元，好于预期 [26] - 第二季度末总流动性为18亿美元，调整后净债务为9.44亿美元，低于2019年水平 [24] - 第二季度非燃料成本（不包括非经常性项目）总计4.91亿美元，单位成本较2019年上涨16% [27] - 第二季度燃油成本涨至每加仑3.95美元，较5月指引上涨约5%，预计第三季度每加仑3.50美元，燃油消耗较2019年下降约12.5% [28] - 2022年资本支出预测约为1.15亿美元，约三分之二用于飞机，三分之一用于非飞机支出 [28] - 预计第三季度调整后EBITDA增至约4500万美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第二季度客运收入较2019年下降5.5%，其中2个百分点是由于会计修订 [15][16] - 国内运力为2019年的112%，国际运力为2019年的31% [16] - 北美市场需求强劲，6月载客率达92.9%，6月收益率较2019年上涨约9% [16] - 跨岛市场票价和运量均有良好恢复 [16] - 国际市场中，澳大利亚、韩国、新西兰、塔希提和美属萨摩亚需求复苏，日本因旅行限制未恢复到疫情前水平，但限制正在逐步放宽 [7][8] 高端产品业务 - 高端客舱PRASM较2019年上涨37% [17] - 系统级Extra Comfort收入较2019年第二季度增长2%，北美地区增长25% [17] 联名信用卡业务 - 联名信用卡项目收入较2019年增长11%，净零售销售额增长14%，新账户增加11% [18] 货运业务 - 货运团队第二季度收入创历史新高，较2019年第二季度增长50%，收益率增长84% [18] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 预计第三季度载客率接近2019年水平，PRASM将超过2019年水平，运力约为2019年的116% [19] 邻岛市场 - 预计第三季度运力为2019年的82%，近期低价机票的重新推出将对行业PRASM造成压力 [20] 国际市场 - 韩国市场表现强劲，悉尼市场逐步恢复，奥克兰市场开始加速，日本市场的全面复苏取决于政府限制的放宽和日元兑美元汇率 [21] - 预计第三季度整体运力较2019年下降约6.5%，全年下降约9.5%，具体可能因日本政府入境限制的变化而有所调整 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 全面实施北美航线可变座位定价，预计全年带来1000 - 1500万美元收益，未来将在国际市场推广 [9][67] - 推进客运服务系统过渡，计划于2023年春季推出 [9] - 发布企业责任报告，承诺到2029年更换客舱一次性塑料，将机上食品和饮料的本地采购比例提高到40%，并持续关注可持续旅游 [10] - 与REGENT建立战略合作伙伴关系，支持100座电动海上滑翔机的开发，用于夏威夷岛际旅行 [10] - 与夏威夷最大能源产品供应商Par Hawaii达成协议，探索本地生产可持续航空燃料的商业可行性 [11] - 行业方面，北美至夏威夷的运力较2021年有所下降，但仍高于2019年，国际市场除日本外，运力已逐步恢复 [63] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 旅游需求强劲，预计第三季度需求将持续，随着国际航班增加，公司将继续降低债务水平，保持健康的流动性 [7] - 高油价和波动的燃油市场仍是挑战，但公司将专注于成本管理和收入增长 [13] - 行业在应对通胀方面具有韧性，公司有望恢复到历史盈利水平 [56] 其他重要信息 - 第二季度航班完成率为99.5%，从阵亡将士纪念日旅行期开始至季度末为99.9% [12] - 飞行员培训是管理团队年底前的重点工作，飞机技术人员和机场运营人员招聘仍面临挑战 [12] - 飞行员劳动协议本月可修订，公司与ALPA进行了积极对话，期待达成新合同 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 为何退出奥兰多市场，该航线ASM占增长的百分比是多少 - 因787飞机延迟交付，飞机数量不足，且奥兰多市场非高峰时段需求不如预期，所以退出该市场 [33] - 该航线运营规模较小，对ASM增长的影响极小，具体百分比暂无数据 [35] 问题2: 燃油价格上涨是否会改变更换717飞机的计划 - 717飞机至少会运营到本十年中期，短程飞行中燃油成本占总成本的比例较小，飞机对燃油价格不太敏感，公司对717飞机满意，燃油价格上涨不会改变更换计划 [37] 问题3: A330飞机的利用率如何，恢复到满负荷运营时的生产率提升和面临的逆风是什么 - 目前A330飞机未达到峰值生产率，随着下半年日本市场的恢复，生产率有望回到2019年水平甚至更高，2019年约为每天12小时，但暂无当前具体数据 [41] 问题4: 第三季度EBITDA指引下，票价提升是否受限，在亚洲市场未完全恢复的情况下如何增加收入 - 仍有提升收入的机会，公司在各地区的收入表现优于竞争对手，成本结构具有竞争力 [43] - 随着日本市场的恢复，劳动力利用率将提高，成本将降低 [43] - 北美市场需求未减弱，对日本市场乐观，参考澳大利亚和韩国的情况，日本市场需求有望大幅增长 [43] 问题5: 宽体客机的高端客舱座位是否不足，是否应增加座位数量 - 公司认为目前A330飞机的高端客舱座位数量在当时是合适的，但随着高端需求增长快于主舱，若更换机队无成本且能快速完成，可能会增加高端客舱座位 [45][46] - 787飞机的设计中，高端客舱比例更大，适合市场发展趋势 [48] 问题6: 美元走势对国际目的地的境外销售点和美国销售点有何影响，国际入境预订的比例是多少，分销策略如何影响境外销售点 - 未出现销售点的重大转变，美国销售点在澳大利亚和新西兰市场略有上升 [51] - 澳大利亚和新西兰市场约三分之二为非美国销售点，三分之一为美国销售点；日本和韩国市场约90%为境外销售点 [51] - 国际分销策略未改变，近期的分销政策调整主要针对国内市场 [53] - 疫情期间，旅客行为发生变化，更多交易通过在线渠道进行，公司的分销策略旨在通过更多渠道提供产品和服务 [54] 问题7: 如何应对未来1 - 3年和3 - 5年的通胀压力，长期投资者是否应预期利润率受到侵蚀 - 虽然难以准确预测通胀，但行业具有韧性，公司有望恢复到历史盈利水平 [56] - 中期来看，公司在成本方面有很多机会，如提高劳动生产率、通过新合同获得工作角色福利、增加飞行量提高生产率、投资技术和设施实现成本节约等 [57] 问题8: 日本、韩国、澳大利亚和新西兰市场目前的利用率如何，如何将这些市场纳入2023年的规划 - 澳大利亚、新西兰和韩国市场已接近稳定状态，日本市场仍远低于疫情前水平，是国际市场增长的主要来源 [61] 问题9: 竞争对手从美国大陆出发的运力恢复情况如何，票价情况如何，30天或60天内的信心如何 - 北美至夏威夷的运力较2021年有所下降，但仍高于2019年，国际市场除日本外，运力已逐步恢复 [63] - 行业运力仍高于2019年，但随着秋季的到来有所缓解，收益率在夏季保持稳定，秋季票价仍有改善 [64] 问题10: 可变定价计划在各地区的推出时间和早期影响如何 - 该计划在第二季度初在北美市场推出，早期影响较小，主要对部分主舱更受欢迎的座位收费，随着时间推移影响将增大，预计每年带来1000 - 1500万美元收益，尚未在国际市场推出，未来将逐步推广 [67] 问题11: 第四季度运力与时刻表存在较大差异的原因是什么，第三季度到第四季度运力增长的限制因素是什么 - 主要是需要进行一些时刻表清理工作，特别是在第四季度前期，这可能是差异的主要原因 [69]