财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后EBITDA亏损1.06亿美元，好于最初预期 [29] - 第一季度非燃料成本和非经常性项目总计4.72亿美元，单位成本较2019年上涨12.2% [29] - 第一季度燃油成本涨至每加仑2.83美元，较1月中旬最初预期上涨约12% [30] - 第二季度预计单位成本（不包括燃油和特殊项目）较2019年第二季度上涨16.5% - 19.5%，产能下降11.5% - 14.5% [32] - 第二季度燃油消耗预计较2009年下降14.5% - 17.5%，预计每加仑燃油价格为3.59美元 [33] - 2022年资本支出预测为1.05亿 - 1.25亿美元，约三分之二用于飞机，其余三分之一用于非飞机支出 [34] - 第二季度调整后EBITDA预计改善至负5000万美元至正1000万美元 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第一季度客运收入较2019年下降33%，国内运力运营为2019年的118%，国际运力仅为25% [19] - 北美地区高级客舱PRASM本季度增长8%，额外舒适座位收入超过2019年同期水平 [19] 其他业务 - 其他收入本季度较2019年增长32% [19] - 货运业务本季度收入创历史新高 [19] - 夏威夷里程联名万事达卡本季度收入创历史新高 [19] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 预计第二季度载客率接近2019年第二季度水平（接近90%） [20] - 预计第二季度北美地区RASM高于2019年水平，较第一季度有超过20个百分点的改善 [21] - 预计第二季度飞行计划与第一季度相似，约为2019年计划的115% [21] 邻岛市场 - 载客率接近2019年水平，预计第二季度运营约2019年80%的运力 [22] 国际市场 - 澳大利亚2月取消剩余旅行限制，需求稳定 [23] - 韩国4月1日取消疫苗接种证明的隔离要求，需求增加，载客率预计从4月的30%多提高到6月的70%多 [23] - 日本逐步放宽限制，但仍不确定何时完全重新开放，预计第二季度国际航班计划约为2019年的30% [23][24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 恢复国际服务，随着澳大利亚、韩国和新西兰放宽旅行限制，公司正在恢复相关航线 [9] - 加强商业灵活性和运营效率，通过新技术平台提升收入管理和产品销售能力 [10][24] - 应对竞争环境，公司在北美市场的PRASM表现优于竞争对手，凭借优质服务和产品吸引旅客 [21] - 为787飞机做准备，尽管交付日期延迟，但公司正在与波音密切合作确定时间表 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 随着疫情影响减弱，公司预计第二季度国内收入创纪录，国际需求将逐步恢复 [8] - 公司对未来发展充满信心，认为品牌优势、技术投资和员工团队将助力公司实现长期成功 [17][35] 其他重要信息 - 公司与SpaceX达成协议，将在长途飞机上部署Starlink WiFi产品，预计2023年开始飞机部署 [14][16] - 下个月将发布第三份年度企业责任报告，强化对可持续发展的承诺 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 国际市场限制放宽后预订情况及邻岛飞行的最大运力 - 国际市场政策变化后，预订迅速增加，预计日本开放后也会有类似情况 [39] - 邻岛飞行预计恢复到疫情前的80% - 90%，目前部分市场已出现复苏迹象 [40][41] 问题2: 日元贬值对日本市场复苏的影响 - 日元贬值可能有一定影响，但总体上对日本旅客前往夏威夷旅游的意愿影响不大 [43][44] 问题3: 夏威夷度假价格及竞争对手运力调整的影响 - 部分竞争对手因负载率和燃油成本问题减少了运力，公司需求依然强劲 [48][49] 问题4: 日本市场预订模式及复苏情况 - 日本市场预订模式正在向直接销售和缩短预订周期转变，预计开放后会有类似澳大利亚的复苏情况 [52] 问题5: 公司舒适现金余额目标 - 公司目前对现金余额感到满意，在日本市场和787飞机交付情况明确之前，暂不设定现金目标 [57][58] 问题6: 是否考虑更换717飞机 - 717飞机适合邻岛市场，运营成本低，公司将继续评估更换方案，但不会选择过大的飞机 [60][61] 问题7: 北美和国际市场RASM差异及趋势 - 日本市场PRASM与西海岸接近，高于其他国际市场，北美市场仍有增长空间 [65][66] 问题8: 是否恢复燃油套期保值政策 - 公司仍有套期保值计划，但目前价格过高，需价格下降才会增加购买 [68][69] 问题9: 国际业务第一季度恢复情况及未来预期 - 第一季度国际业务仍大幅落后，日本市场是最大的国际市场，仍在起步阶段 [72][73] - 预计国际业务最终将恢复并可能超过2019年水平 [75] 问题10: 3月CASM - ex压力在二、三季度的情况及国际业务恢复后的影响 - 无法提供各季度具体数据，但日本市场恢复将使CASM - ex大幅下降 [77] 问题11: 日本公民往返夏威夷的限制及全面重启的阻碍 - 目前日本的主要限制是入境检测和每日入境人数上限，这是全面重启的关键障碍 [80][81] 问题12: 日本入境人数上限提高的时间表 - 公司不愿猜测，预计7月选举前政策不会有重大变化 [84][85] 问题13: 公司RASM低于同行的原因 - 主要原因是第二季度北美市场运力高于2019年，竞争激烈 [87]