财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营收较2019年第三季度下降33%，运力下降21%；客运收入两年间下降35%，其他收入仅下降10% [21] - 第三季度调整后净亏损4870万美元，即每股亏损0.95美元；截至9月30日，调整后净债务为8.85亿美元，比2019年底疫情前余额约低9000万美元 [29] - 第四季度预计系统运力较2019年第四季度下降18% - 21%，营收下降32% - 37% [27] - 第四季度预计总运营成本（不包括燃油和特殊项目）较2019年第四季度下降7% - 11%，运力降低18% - 21%；预计燃油价格涨至每加仑2.41美元，使总运营成本较上一季度增加约1800万美元 [31][32] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第三季度北美地区客运量和客运收入在7月超2019年水平，但随着Delta变种传播和官方言论影响，客流量下降 [22] - 主舱面临定价压力，前舱需求和定价相对较好，7月和8月前舱每可用座位英里收入（PRASM）较2019年同期两位数增长 [23] - 与客运量相关的辅助收入流（如Extra Comfort和行李收入）在第三季度后半段下降 [23] 其他业务 - 忠诚度计划、包机和货运业务表现强劲，推动其他收入仅下降10% [21] - 信用卡收入表现良好，季度内信用卡消费强劲，机上信用卡获取量在季度内保持强劲 [24] 各个市场数据和关键指标变化 国内市场 - 7月运营能力达疫情前水平的115%，载客率达历史水平；但8月和9月载客率大幅下降，第四季度预订情况恶化 [10][11] - 9月底情况开始好转，预订量稳定并开始恢复，取消率恢复正常；10月19日州长鼓励游客11月1日起恢复前往夏威夷旅游 [12] 国际市场 - 日本70%的人口已完全接种疫苗，77%至少接种了第一剂；预计其他重要国际市场的疫苗接种率将在未来几周达到并超过美国水平 [14] - 澳大利亚新南威尔士州宣布11月起取消对接种疫苗旅客的隔离要求，公司将于12月中旬恢复悉尼航线 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 为国际业务反弹做准备，计划从12月底开始增加国际航班，并在明年第一季度逐步增加 [16] - 采取措施降低债务水平，对2020年设备信托凭证（EETC）的A和B档进行要约收购 [18] - 继续投资业务增长，将两架原定于2021年到期的A330飞机租赁延长两年，使2022年预计交付的787飞机成为增长机型 [33] 行业竞争 - 北美市场竞争激烈，竞争对手增加了运力，公司面临定价压力 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 认为Delta变种导致的业务复苏延迟是短期挫折，国内业务已出现反弹迹象，国际业务复苏的必要条件正在形成 [9][13] - 预计到明年年中恢复系统运力至疫情前水平并超越，对公司长期成功充满信心 [20] 其他重要信息 - 公司响应民用后备航空队（Civil Reserve Air Fleet）的激活，协助阿富汗难民撤离；继续使用临时过剩的飞机和机组人员支持美国军方和其他客户的包机航班 [17] - 檀香山枢纽新的Mauka候机楼启用，可同时服务11架窄体或6架宽体飞机，公司还在进行改善檀香山大厅体验的项目 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司去杠杆化战略及未来正常化流动性情况 - 公司目前去杠杆存在限制，部分债务利率低不适合提前偿还，部分高利率债务有提前还款惩罚条款；要约收购EETC是去杠杆的第一步，公司还在创造性地使用现金，如投资技术和业务增长 [36] - 未来支付787飞机款项的一种选择是使用现金；公司尚未重新设定杠杆目标，预计与疫情前的1.5 - 2.5倍债务与息税折旧摊销前利润（EBITDA）比率相差不大 [37] 问题: 国际航线恢复情况，是否仍预计韩国和日本领先，澳大利亚和新西兰滞后 - 悉尼航线重启是积极惊喜，为进一步开放奠定基础；日本疫苗接种率高、病例数低，且即将举行选举，预计未来几周会有积极消息 [39] 问题: 疫情前12岁以下乘客的占比 - 管理层需查找具体数据；在国际市场，有12岁以下儿童的旅行团占比约为高个位数到低20%，且随着美国6 - 11岁儿童疫苗即将获批，这一比例可能会改变 [46] 问题: 公司是否因波音生产问题可合同允许下放弃787飞机订单 - 除非波音延迟交付触发延迟条款，否则公司不能放弃订单；由于已将交付时间调整到2022年，预计不会触发该条件 [42] 问题: 夏威夷征收酒店房间州税的原因 - 主要是由于州政府面临财政挑战和疫情的经济影响，需要寻找资金来源，向游客征税是相对容易的方式 [44] 问题: 国际业务是否有全面恢复到2019年水平的情景，以及恢复后单位可用座位英里成本（CASM - ex）的潜在顺风因素 - 基本预期是到2022年下半年全面恢复到2019年水平；国际业务恢复将降低CASM - ex，尽管2022年有787飞机准备和运营成本增加等逆风因素，但总体上CASM - ex将对国际业务恢复做出积极反应 [49][51] 问题: 新开通的大陆市场（如奥兰多、奥斯汀、长滩）表现如何 - 西海岸市场表现与公司整体表现基本一致；奥斯汀和奥兰多市场表现良好，虽有一定季节性，但随着品牌知名度的提升，预计将继续受益 [55] 问题: 如何调和航班时刻表数据与营收指引之间的差异，以及如果获得日本的绿灯，恢复航班的速度 - 公司将与提问者线下核对容量数据，日本航班预计将逐步增加；公司有一定的机组和飞机能力，但不会在一个月内恢复到历史水平，将随着需求在上半年逐步增加 [57][59] 问题: 目前全职员工数量与2019年第三季度相比情况，以及是否会限制未来航班计划 - 管理层将提供具体数据；目前员工数量比2019年减少了几百人，但公司正在招聘，近期已毕业自疫情开始以来的首个空乘和飞行员班级，有信心满足运营需求 [61][62] 问题: 延长两架A330飞机租赁的原因，以及宽体机净增长是否全部集中在国际业务，是否考虑保留部分疫情期间开通的大陆航线 - 787飞机订单原本是替换和增长的结合；由于国内业务强劲复苏，且A330租赁成本降低，公司决定延长租赁，以保持灵活性，待国际需求恢复时全面恢复国际航班；未来将根据情况决定787飞机是用于替换还是增长 [65][66] 问题: 随着需求恢复正常，公司有哪些特定的收入增长举措 - 公司将在明年年初引入新的收益管理系统（RMS），还有一些商品销售和分销举措，将在12月的更新中详细介绍 [69] 问题: 公司劳动合同谈判的时间安排和进展情况 - 飞行员工会合同将于2022年夏季可修改，公司已开始初步讨论，目标是在可修改日期前达成协议 [71] - 机场员工和维护团队工会合同于去年年底可修改，谈判已恢复，但尚未达成协议，双方在一些重要问题上仍有距离 [72] - 调度员工会合同于今年年中可修改，目前正在谈判，仍有多种问题需要解决 [73] 问题: 市场重新开放时，夏威夷的住宿、服务人员、租车等资源是否充足 - 情况正在改善，酒店房间供应仍未完全恢复，部分酒店和餐厅面临员工招聘挑战，但随着疫情好转和政策放宽，情况正在向好发展；租车问题预计在10 - 11月得到缓解 [76][78] 问题: 公司在单位可用座位英里成本（CASM - ex）方面实现的结构性成本节约和生产力提升情况，以及是否认为在可用座位英里（ASMs）完全恢复时可以用更少的全职员工运营航空公司 - 公司在技术和流程方面的投资带来了生产力提升，如与空乘工会的协议实现了一定的生产力节约；宽体机市场疲软使飞机租赁成本下降，管理和行政成本也有结构性降低；维护计划的优化也有助于降低成本；公司将在12月提供更详细的量化信息 [81][82][83] 问题: 结构性成本节约的具体金额 - 管理层将在12月提供相关信息 [84] 问题: 前舱每可用座位英里收入（PRASM）超过主舱的情况在2022年规划中的权重，是短期现象还是结构性趋势 - 这是结构性趋势，疫情前就已出现前舱需求改善和公司货币化能力提升的情况，预计未来仍将持续 [86]