财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后净亏损1.986亿美元，即每股亏损3.85美元 [28] - 第一季度末现金及短期投资为19亿美元，包括售后股权融资所得1.09亿美元、PSP延期所得167亿美元、忠诚度债券私募所得12亿美元，还偿还了4500万美元的CARES法案ERP贷款和2.35亿美元的循环信贷 [28] - 目前流动性为21亿美元，包括未动用的循环信贷额度 [28] - 第一季度总运营费用（不包括特殊项目）较2019年第一季度下降约33%，运力下降49% [30] - 预计第二季度总运营成本（不包括特殊项目）较2019年第二季度下降20% - 24%，运力下降30% - 33% [30] - 第一季度每日现金消耗为100万美元，因北美预订量强劲，净销售额超出预期 [32] - 预计调整后的EBITDAR将从第一季度的负1.52亿美元改善至第二季度的负7000万至负2000万美元 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 北美业务 - 第一季度总营收较2019年第一季度下降72%，运力下降49% [19] - 客运收入同比下降77%，其他收入仅下降约19%，得益于货运和忠诚度业务的持续强劲表现 [20] - 1月载客率低至30%多，到3月翻倍至60%多 [21] - 2月预订量约为2019年同期的80%，3月后超过2019年预订水平的110% [21] - 目前第三和第四季度的预订载客率达到或超过2019年水平 [21] - 预计第二季度系统运力将下降约30% - 33%，系统收入将下降45% - 50% [25] 邻岛业务 - 第一季度运营量约为2019年时刻表的38%，预计第二季度为60% [23] 国际业务 - 第一季度运营量仅为2019年时刻表的12%，预计第二季度维持相似水平 [24] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 预订量已恢复且保持强劲，预订曲线延长，需求更接近疫情前正常水平 [13] 邻岛市场 - 需求受检疫和旅行前检测要求限制，但随着北美连接航班增加和本地旅行适度增长，客流量有所上升 [22] 国际市场 - 仍基本处于停滞状态，仅维持对日本和韩国的最低服务，恢复情况不确定 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续重建网络，过去几周推出四条新的北美航线，预计6月北美网络运力将超过2019年 [12][22] - 降低现金消耗，3月实现正运营现金流 [12] - 加强资产负债表，通过市场股权发行和12亿美元债务融资增强流动性，目前不再积极寻求融资 [13] - 消除对客户经济价值有限且造成困扰的费用和政策，如去年取消更改费用，近期永久取消夏威夷里程的有效期 [26] - 提升机上服务标准，5月1日恢复精英和其他团体的优先登机，6月1日恢复主舱的小吃和酒精饮料销售 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩超出预期，虽仍受疫情影响，但已走出困境，处于复苏转折点 [9][12] - 对北美市场的持续复苏持乐观态度，认为休闲旅行需求被压抑，有望带动国际市场需求反弹 [13][16] - 邻岛业务复苏滞后，希望夏威夷州取消旅行前检测要求以促进需求恢复 [14] - 国际业务恢复是最大不确定因素，但相信随着跨境旅行成为可能，需求将强劲反弹 [15][16] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中提及的调整后或非GAAP数据和指标的详细对账可在公司网站投资者关系页面的新闻稿末尾找到 [7] - 公司管理层的发言包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性，实际结果可能与预期有重大差异 [7][8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司是否会像之前一样进行战略调整 - 未来12 - 18个月不会有重大变革，更倾向于业务和行业的持续演变，公司会继续寻找各种选择以适应长期发展 [41] 问题2: ATL和运力指标差异的原因 - 目前北美预订情况与2019年疫情前相似，ATL较高是因为仍有2020年未飞行的预订，且国际预订尚未恢复 [43] 问题3: 是否有短期部署A330飞机的机会 - 已利用部分机会，夏季在一些321航线上改用330飞机，并增加了季节性航线，未来会继续评估国际市场恢复情况和机队机组能力 [48] 问题4: 邻岛交通中历史上国际旅客的比例 - 国际中转旅客在邻岛交通中的占比为中到高个位数，整体连接交通占比约30% [51] 问题5: 预订量增长情况下的收益率及新市场定价策略 - 定价环境有所改善，收益管理团队更活跃，前舱业务复苏强劲，新市场如奥斯汀和奥兰多有一定促销活动，但整体预订和票价水平令人鼓舞 [54][55] 问题6: 如何看待夏威夷旅游需求及未来运力分配 - 人们前往夏威夷是因为热爱，而非无法海外旅行的替代选择，公司可根据需求恢复国际飞行，目前北美运力增加幅度较小 [57][58] 问题7: 第二季度北美PRASM的预期 - 未提供地理区域层面的指导，但预计本季度及第三季度在客流量和收益率方面将持续改善 [61] 问题8: 夏威夷消化需求的能力及相关担忧 - 短期内无硬容量限制，酒店容量已恢复信心，租车问题是暂时的，关注安全旅行流程和检测结果验证，确保机场高效处理旅客 [63][64] 问题9: PCR检测要求是否会在夏季取消 - 预计部分限制将随时间演变，鼓励用疫苗替代检测，希望近期取消邻岛检测要求，北美也应考虑提前取消 [67][68] 问题10: 邻岛旅行市场份额是否有变化 - 竞争对手缩减航班，公司当时载客率受影响，但作为本土航空公司，产品、时刻表和服务优势使其在市场恢复时具备竞争力 [70] 问题11: 燃油价格中是否有套期保值 - 目前几乎没有套期保值，去年难以预测燃油消耗，套期保值收益很小 [72] 问题12: 旅行护照的讨论进展 - 全球有多种相关讨论，政府政策标准不一致是挑战，夏威夷有试点项目，公司参与其中，但无法确定实施时间和方式 [75][76] 问题13: 日本市场的具体情况 - 日本和韩国已纳入夏威夷安全旅行计划，但日本国内的限制措施阻碍了需求，包括多次检测和封锁限制 [78][79] 问题14: 结构性成本节约对CASM ex与2019年相比的影响 - 因不同业务单元的单位成本和收入差异大，且国际业务恢复时间不确定，难以提供CASM指导，但公司在成本结构方面做了很多工作，未来运营成本将降低 [81][82] 问题15: 国际业务规模变小对RASM的影响 - 国际业务变化对RASM有影响，但邻岛业务恢复情况对整体单位收入变化的影响可能更大 [87] 问题16: 如何看待CASM Ex表现的节奏及相关指标 - 随着运力恢复，CASM将继续下降，固定成本稳定，ASM增加通常会降低单位成本，固定成本占比相对可变成本将下降 [90] 问题17: 要达到2018 - 2019年的税前利润率需要考虑哪些因素 - 随着运力恢复到2019年水平，单位成本预计与2019年相近，关键在于收入，国内需求复苏令人鼓舞，国际市场需关注供需结构和竞争格局变化 [92][94]