财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后净亏损1.747亿美元，合每股亏损3.81美元，反映了新冠疫情对业务的持续影响 [27] - 季度末现金及短期投资为7.61亿美元，其中包括通过工资支持计划获得的2.63亿美元CARES法案资金，低于10亿美元的预期 [27][28] - 近期完成两笔交易，筹集约1.14亿美元，宣布的WTC交易预计筹集约2.62亿美元，完成后现金及流动资产将超10亿美元 [12][28] - 可通过CARES法案贷款计划获得3.64亿美元贷款，飞机融资和CARES法案贷款可提供15亿美元流动性 [13][29] - 季度末航空交通负债为5.54亿美元，其中1.16亿美元与第三季度旅行相关 [30] - 第二季度每日现金消耗（不包括CARES法案资金、资本支出和退款）为330万美元，低于上次电话会议预测的360万美元 [30] - 第三季度预计每日现金消耗约320万美元，较第二季度的360万美元有所减少 [31] - 2020年全年资本支出预计在1.03亿 - 1.13亿美元之间，下半年预计在900万 - 1900万美元之间 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 第二季度系统收入同比下降91.6%，运力下降92.1%，客运收入同比下降96% [21] - 北美市场4月需求处于低点，随后逐渐改善，第三季度增加了西雅图、波特兰、萨克拉门托和圣地亚哥等航线，预计本季度飞行计划的北美航班不到20% [21][22] - 9月预订客座率约为去年同期的三分之一，10月约为去年同期的一半，后续月份逐渐改善 [23] - 邻岛业务第二季度表现稳步改善，6月中旬州内旅行隔离解除后有实质性改善，第三季度计划飞行2019年航班量的约一半，7月客座率与6月相近，维持在40%左右 [24] 货运及其他业务 - 第二季度货运和其他收入分别同比下降50%和48% [21] 国际业务 - 国际服务恢复计划仍不确定，多数国际地区的政府旅行限制抑制了前往夏威夷的旅行需求，预计先恢复日本和韩国市场，再恢复澳大利亚和新西兰市场 [25] - 第三季度计划运营年初计划可用座位英里（ASM）的约15% [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场受夏威夷14天旅行隔离影响，需求受到抑制，预订趋势近期放缓 [21][23] - 邻岛市场在隔离解除后需求有所恢复，客座率和航班量逐渐增加 [24] - 国际市场因政府旅行限制，需求基本被抑制，恢复时间不确定 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 主要规划情景是明年夏季运力较2019年水平缩减15% - 25%，正采取措施调整公司规模以适应新的业务基线 [17] - 与工会合作，为员工提供自愿离职和提前退休选项，预计将对面临非自愿休假风险的员工发出WARN法案通知 [18] - 与波音公司就787订单重新安排进行讨论，预计前两架787飞机在2022年或2023年投入使用 [19] - 持续评估网络和政策，根据需求环境调整航班安排，将客座率上限设定在70%或更低，至少持续到9月底 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第二季度公司和整个行业面临前所未有的需求中断，夏威夷的14天旅行隔离对业务需求影响最大 [8][13] - 虽然不确定旅行需求恢复的速度，但相信前往夏威夷的旅行需求会恢复，休闲旅行需求将回归长期增长趋势，公司作为高端休闲航空公司的定位有利于在未来取得成功 [17][19] - 目前仍面临诸多不确定性，但公司强大的财务状况使其有能力应对持续的不确定性，并在需求真正恢复时进行重建 [13] 其他重要信息 - 公司一名长期空乘人员因新冠去世，他体现了公司珍视的价值观 [9] - 飓风道格拉斯经过夏威夷群岛，公司提前转移大部分飞机，各岛屿幸免于直接袭击 [10] - 员工积极参与社区活动，支持食品捐赠、为老人送餐和振兴当地学校等倡议 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 与其他度假地相比，夏威夷在未来两到三年可能面临哪些独特的长期后果或好处？ - 短期内夏威夷旅游业遭受了经济损失，但酒店等基础设施基本完好，部分酒店利用低迷期进行翻新可能带来改善 [35] - 希望当地社区能认识到旅游业对经济的重要性，在恢复过程中重视旅游业的重建 [35] 问题2: 考虑到可能的服务要求等因素，再次接受CARES法案资金的决策是否会更复杂？ - 公司认为很难拒绝能避免或推迟员工非自愿裁员的资金，员工是危机的受害者 [38] - 现在比3、4月更清楚危机恢复需要更长时间，若CARES 2.0的限制与第一版相同，行业内非自愿失业人数会比9月底时少 [38][39] 问题3: 除了未抵押的飞机资产，是否有其他未包含在资产余额中的忠诚度或无形资产，以及这些资产用于CARES贷款计划的情况？ - 对于CARES法案贷款，公司正在与美国财政部合作，考虑将忠诚度计划作为非飞机抵押品 [43] - 除了四架A321neo飞机，公司还有其他未抵押资产，但目前市场上主要关注A321neo和WTC交易中的A330飞机 [43] - 目前认为忠诚度计划的估值足以支持整个CARES贷款计划的额度 [45] 问题4: 第三季度运营成本相对于运力的下降情况与第二季度相比如何？ - 公司尚未按此方式对第二季度和第三季度进行大量分析，目前关注的是如何以最具成本效益的方式增加或减少航班 [47] - 现在考虑成本时更关注劳动力和维护成本，而不是飞机利用率，因为飞机所有权成本在当前运营中占比较小 [48] 问题5: 第三季度每日320万美元现金消耗的预测是否基于9月1日隔离解除的假设，若未解除会有何变化？ - 现金消耗预测假设本季度销售现金流与退款相抵为零，因为收入现金流水平确实取决于隔离解除时间或检测政策的实施 [52] - 第二季度现金消耗为负 [53] - 原本预计8月1日隔离解除时会有较大的航班增加和需求预订，但后来需求有所减弱，9月进入旅游淡季，且大陆疫情和病例增加使预订趋势放缓，对9月的预期更为谨慎 [54] 问题6: 新增两名董事会成员是增加董事会规模还是替换，为何此时增加？ - 新增两名董事会成员将增加董事会规模，去年有一名成员因个人原因离开，现在增加两人 [56] - 认为他们将为董事会带来宝贵的专业知识，分别在航空业和科技及消费行业有专长 [56] 问题7: 为何预计明年夏季运力比疫情前减少20%，该数字的确定有多少依据，是否存在缩小规模的经济底线？ - 由于缺乏具体的需求信息，该数字是综合宏观预期和各航线表现等多方面因素得出的，目前更多是一种规划假设而非精确预测 [59][61] - 存在缩小规模的经济底线，需要考虑降低固定成本和基础设施成本，但在当前环境下比正常时期更可行 [60][61] 问题8: 在美航与捷蓝航空合作的背景下，公司是否有机会利用邻岛网络？ - 公司在正常情况下会为多家航空公司提供代码共享服务，包括美国航空、达美航空和联合航空，未来将继续寻找利用这一网络资产的机会 [64] 问题9: 州长在延长夏威夷州封闭时间方面可能存在哪些不理解的地方？ - 州长对该州面临的挑战有深入思考，理解疫情对经济的全面影响，包括对酒店、餐厅、农业等行业的冲击 [67] - 该州医疗能力有限，多代同堂家庭较多，岛屿和孤立地区对疫情的应对方式可能不同，这些都是艰难的决策 [69][70] - 经济后果将是长期的，州长和当地领导人在制定决策时需要考虑这些因素 [70] 问题10: 公司即将到期的债务情况如何？ - 2020年总债务偿还约7500万美元，2021年略超1亿美元 [72] - 公司未申请364天贷款，无需担心再融资问题 [73] - 循环信贷协议目前在2022年到期 [74] 问题11: 会发出多少份WARN通知？ - 公司将在未来几天发出WARN通知，但尚未确定具体数量，也未与团队分享该数字 [76] 问题12: 售后回租的租赁条款与疫情前相比如何？ - 目前的租赁条款不如去年低于1%的日元融资，但整体融资条件在可接受范围内，并非像最初担心的那样苛刻 [79][80]