财务数据和关键指标变化 - 全球车辆产量下降54%，公司收入下降43%至近20亿美元，比基础车辆生产市场好11个百分点 [8] - EBITDA和营业收入亏损分别为4900万美元和2.29亿美元，每股收益亏损1.10美元 [8] - 调整后EBITDA亏损4900万美元，调整后每股收益为负1.10美元，运营现金流为负1.06亿美元 [23][24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 先进安全与用户体验（AS&UX）业务收入下降47%，EBITDA下降129% [25] - 信号与电源解决方案（SPS）业务收入下降42%，EBITDA下降约100% [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国车辆产量增长6%，公司在中国的收入增长14%，超过市场8个百分点 [8][25] - 北美车辆产量下降68%，公司在北美的业务5月下旬恢复运营 [8][24] - 欧洲车辆产量下降62%，公司在欧洲继续保持两位数的市场增长 [8][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续投资于先进ADAS系统、高压电气化和车辆连接等战略增长计划 [16] - 公司利用其独特的全栈系统能力，帮助客户实现未来技术路线图 [18] - 公司核心市场预计未来五年增长超50%，达到1200亿美元，安全和高压电气化市场竞争优势明显 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 下半年车辆生产复苏的可见度仍然较低，预计2020年车辆产量下降约25% [30] - 2021年预计全球车辆产量达到7700 - 7800万辆，长期增长驱动因素仍然存在 [32] - 公司有信心在2020年及以后继续超越市场表现 [32] 其他重要信息 - 公司实施了超过6亿美元的年度化现金节约紧缩措施，6月进行了23亿美元的股权融资 [33] - 公司目前拥有19亿美元现金和41亿美元总流动性 [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 紧缩措施和COVID成本的持续情况及收入恢复的增量利润率 - 第二季度COVID直接成本约3000多万美元，预计随着员工增加会继续存在；紧缩措施1.35亿美元，随着生产恢复难以持续 [39] - 预计下半年情况更像第一季度，可能比第一季度稍好 [40] 问题: EV和插电式混合动力车的采用对公司高压目标的影响 - 公司在SPS业务板块的产品组合和竞争地位使其在高压领域处于有利位置，行业预计到2025年高压电气化占车辆生产的25% [42] 问题: 紧缩措施是否有机会长期保留或采取额外行动使临时成本永久化 - 过去几年公司已优化成本结构，目前有机会从制造和工程布局及资源方面进一步优化，但短期内有与安全协议相关的增量成本 [45][46] 问题: 智能车辆架构的讨论是否向大众品牌迁移、成本和可扩展性及市场演变 - 公司与10 - 12家OEM就智能车辆架构进行讨论，近期大众市场的讨论增多，公司解决方案可从传统大众市场扩展到豪华市场 [50] 问题: 市场增长驱动因素、OEM项目推迟和规模变化的影响及选项组合和采用率对有机增长的影响 - 长期来看公司有信心实现6% - 8%的增长，本季度北美高内容卡车和SUV重启、欧洲主动安全和高压电气化、中国新车型推出是增长因素 [54][55] - 未看到公司增长与车辆生产之间的弹性变化，客户延迟或低产量推出会影响总收入，但影响不大 [56] 问题: 非车辆市场表现和前景以及软件业务的经常性收入情况 - 非汽车和商用车市场规模较小，但表现良好，预计与去年持平或略有下降 [60] - 软件业务的经常性收入目前没有显著成果 [60] 问题: 2021年车辆生产规划假设的依据 - 该预测是基于与客户的对话、宏观情况以及对COVID影响的考虑，包括库存重建等因素 [63] 问题: 公司并购前景和可能的投资领域 - 主要集中在SPS业务的工程组件领域，如HellermannTyton连接系统、Winchester非汽车互连业务等，目前一些交易流程已重启 [65] 问题: 信号与电源业务的增长潜力及实现高个位数增长的条件 - 高压电气化是SPS业务的强劲顺风，行业对高压的关注增加、消费者需求上升等因素将推动增长 [70][71] - 目前无法确定2021年能否实现高个位数增长，但对业务增长前景有信心 [73] 问题: 公司推出节奏是否仍严重依赖中国以及为何不提供更强的增长前景 - 公司推出活动在全球较为平衡，中国的推出活动会有周期性，增长超过市场的指标在季度间可能不稳定 [77][78] 问题: 主动安全市场动态、Tier 2与Tier 1关系变化及利润率轨迹 - 行业向平台化和可扩展平台发展的趋势未改变公司的业务模式，公司在传感器融合和ADAS控制器方面的业务未受影响 [81][82] - 主动安全业务的长期利润率预期没有变化 [83] 问题: 85%产能的含义及市场增长时成本和增量利润率情况 - 85%指劳动力产能，即带回的员工数量；2021年成本的增减取决于各地区和客户的生产计划 [85][86] 问题: 低效率带来的额外成本金额及下半年增长低于上半年的原因 - 目前难以给出低效率额外成本的具体金额，预计下半年情况接近第一季度，可能有几个百分点的改善 [91] - 下半年增长较低是由于正常的项目推出周期和COVID影响，以及不同平台生产恢复时间不同导致计算复杂 [95] 问题: 资本筹集后从竞争对手那里赢得业务的进展及是否会在下半年预订中体现 - 机会仍然存在，目前正在进行相关讨论，但收入机会通常在一两年后，预订机会是近期的 [98][99] 问题: 2021年销售和销量恢复时增量利润率是否接近正常水平 - 公司将保持财务框架，历史上增量利润率为20% - 22%，目前难以预测COVID相关因素的影响 [102]