财务数据和关键指标变化 - 第三季度净销售额同比下降10%至1005亿美元，主要因产品结构变化及中国本土品牌汽车市场需求疲软 [18] - 北美市场出口销售额同比增长112%至337亿美元，得益于高端产品销量提升 [19] - 毛利率从2018年同期的137%提升至172%，主要受益于产品结构优化 [14][19] - 运营收入同比大增1552%至470万美元，净利润从40万美元增至420万美元，稀释每股收益从001美元升至013美元 [14][21] - 截至9月30日现金及等价物为1023亿美元，较6月底增加132亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 传统液压转向产品销售额同比下降10%至8200万美元，反映市场环境疲软及EPS业务转移至合资企业 [10] - 电动助力转向(EPS)产品销售额1850万美元，占比184%，同比下降119%，但毛利率显著改善 [10][11] - 与长城汽车签订的ORA R150车型EPS独家供应合同预计2019年发货75,000台，已发货超20,000台 [11][27] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国汽车市场持续低迷：9月乘用车产销同比下降79%/63%，自主品牌份额下降15个百分点至377% [8][9] - 商用车市场相对稳定，前九个月产销同比仅下降21%/34% [9] - 欧洲市场取得突破，获得IVECO Daily轻型商用车项目开发权，将提升在欧洲市场影响力 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与日本KYB的合资企业专注于高端EPS齿轮细分市场，通过运营效率提升和质量管理强化竞争力 [11][29] - 与韩国Hyoseong的电机合资企业进入试生产阶段，预计2020年4月量产，将优化EPS系统成本结构 [12][37] - 布局自动驾驶领域，为北美客户开发新型循环球转向系统(i-RCB)，10月起商业化生产，年产能约45,000台 [13][14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中国PMI连续6个月低于50，制造业活动达8个月低点，但政府刺激政策(如汽车下乡补贴)有望逐步见效 [7][16][17] - 维持2019全年43亿美元收入指引，对EPS业务在2020年恢复增长持谨慎乐观态度 [24][29] - 计划利用现金储备进行股份回购及主动寻找汽车技术领域并购机会 [31][33] 其他重要信息 - 第三季度回购96,000股普通股，未来将继续执行回购计划 [15][24] - 新增两位具有中国经验的独立董事强化公司治理 [15] - 巴西工厂产能扩张中，新获FCA巴西30万台/年订单，并看好与PSA合并后的协同机遇 [39][40] 问答环节所有的提问和回答 问题: 长城汽车EPS订单完成情况 - 全年发货量从最初18万台下调至75万台，Q3已发货超20,000台，预计可按计划完成 [26][27] 问题: EPS业务复苏前景 - 当前表现低于预期主因行业下行及低价竞争，但合资企业通过效率提升/质量改进/毛利改善正重获动能 [28][29] 问题: 现金使用计划 - 除持续股份回购外，将主动寻求汽车零部件或技术领域的直接并购机会，而非被动财务投资 [31][33] 问题: 韩国电机合资企业进展 - 设备已完成安装并进入试生产，小批量出货预计2020年Q1开始，4月启动大规模生产 [35][37] 问题: 巴西业务布局 - 巴西基地正扩产以履行FCA新订单，同时借FCA与PSA合并契机拓展欧洲市场机会 [38][39][40]