财务数据和关键指标变化 - 2019年第二季度净销售额同比下降15 9%至1 057亿美元 主要受中国国内品牌汽车市场需求疲软以及北美客户销售额减少110万美元影响 [15] - 电动助力转向产品(EPS)销售额占总净销售额的21 4% 与2018年同期持平 [10] - 毛利率从2018年第二季度的13 5%提升至14 4% 主要得益于产品组合变化 [12] - 运营收入同比大幅增长369 2%至270万美元 主要由于其他销售收益增加和运营成本降低 [12] - 归属于母公司普通股股东的净利润同比增长196 3%至250万美元 稀释后每股收益为0 08美元 [12] - 截至2019年6月30日 现金及等价物和质押现金为8 910万美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 传统液压转向产品净销售额同比下降15 9%至8 310万美元 主要受汽车销量下滑和业务转移至恒隆KYB合资公司影响 [9] - 电动助力转向(EPS)产品销售额同比下降16 3%至2 026亿美元 [9] - 与日本KYB合资的恒隆KYB公司产品质量已达到日本标准 毛利率从13%提升至18% 预计2020年将实现盈利 [24] - 与Hyoseong Electric合资生产EPS用小型电机 工厂建设已完成 计划2020年3月启动量产 一期产能100万台主要用于内部供应 [27][28] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场销售额同比下降3 9% 预计2019年下半年因i-RCB新产品将略有增长 2020年销售额预计与2019年持平 [23] - 南美市场获得菲亚特30万台订单 欧洲市场获得菲亚特12 5万台订单 将成为2020年国际业务增长点 [23] - 中国国内市场受新排放标准实施影响 乘用车和商用车销量分别同比下降9 6%和12 4% [7][8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 通过合资企业加强在EPS市场的地位 布局自动驾驶转向技术并掌握新兴转向技术知识 [15] - 为北美客户开发新型循环球转向系统(i-RCB) 用于自动驾驶项目 预计2019年10月开始商业化生产 初始年销量约4 5万台 [11] - 与长城汽车独家合作供应ORA R150全电动小型车EPS系统 预计2019年发货10万台 [10] - 针对贸易摩擦 计划通过巴西、加拿大和马来西亚等生产基地多元化布局 保障北美市场供应 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中国GDP增速放缓至6 2% 为27年来最低 汽车行业面临严峻挑战 [6] - 新国六排放标准提前实施导致部分省份汽车销售受限 [7] - 政府推出2万亿元减税等财政刺激措施 并出台促进农村地区汽车消费的政策 [13][14] - 将2019年全年收入指引从5 1亿美元下调至4 3亿美元 基于当前运营和市场状况 [21] 其他重要信息 - 董事会新增两名独立董事 Henry Lu博士和Tong Kooi Teo博士 接替未寻求连任的Arthur Wong和Robert Tung [12] - 库存从8 800万美元增至9 000万美元 主要由于产品结构转型 公司认为无需额外计提减值准备 [25][26] - 公司确认将继续保持上市地位 并计划在获得外汇审批后恢复股票回购 [31] 问答环节所有提问和回答 问题: 北美市场销售展望 - 预计2019年下半年因i-RCB新产品将略有增长 但2020年销售额预计与2019年持平 [23] - 国际增长将主要来自南美和欧洲市场 国内增长将依赖恒隆KYB合资公司 [23] 问题: 恒隆KYB合资公司进展 - 产品质量已达日本标准 毛利率提升至18% 预计2020年实现盈利 [24] 问题: 库存增加原因 - 主要由于产品结构转型 从液压转向组件转向其他产品 无需额外计提减值准备 [25][26] 问题: Hyoseong合资公司进展 - 工厂建设已完成 计划2020年3月量产 一期产能100万台主要用于内部供应 [27][28] 问题: 应对贸易摩擦策略 - 通过巴西、加拿大和马来西亚等生产基地多元化布局 保障北美市场供应 [30] 问题: 私有化计划和股票回购 - 确认将继续保持上市地位 计划在获得外汇审批后恢复股票回购 [31]