业绩总结 - Ardmore Shipping在2021年第三季度报告调整后亏损为1280万美元，每股亏损0.37美元，相较于第二季度的760万美元和每股0.23美元的调整后亏损有所增加[4] - 2021年第三季度的EBITDA为130万美元，调整后亏损为1280万美元，每股亏损0.37美元[19] - 截至2021年9月30日，公司的现金余额为5450万美元，外加690万美元的未提取信贷额度[24] - 截至2021年9月30日，公司的净债务为3.257亿美元，杠杆率为48.5%[24] 用户数据 - 2021年第三季度，MR船型的日均租金为10,280美元，较第二季度的11,300美元下降[4] - 化学品运输市场面临挑战，化学品日均租金为10,400美元，而CPP交易日均租金仅为6,700美元[4] - 预计2021年第四季度的市场日均租金将显著高于第三季度，MR油轮的日租金为15,300美元，化学油轮为17,400美元[28] - 2021年第三季度的船舶可用率为99.2%[22] 市场展望 - 从2021年8月底到12月底，预计油需求将快速恢复，增加320万桶/日，接近2019年底的水平[5] - 预计2022年化学品运输需求将增长5.5%，主要受全球经济复苏和石化生产能力扩张的推动[13] - 预计到2025年，全球石油消费将达到104.8百万桶/日，年均增长率为1.5%[11] - 预计未来几年内，产品和化学油轮的净供应增长将保持低位[14] 新产品与技术研发 - Ardmore与沙特阿美达成合作协议，研究将碳捕集系统应用于其氢气发电机[8] - Ardmore的MR Eco-Design船型一年的租金现为15,400美元，预计未来几个月市场将持续改善[4] 行业动态 - 2021年预计将有约70艘产品油轮（占船队的2.3%）和35艘化学油轮（占船队的2.0%）被拆解[14] - 产品油轮和化学油轮的新船订单量目前分别为6.3%（195艘）和4.4%（78艘），处于低位[14] - 预计到2030年，炼油厂的位移和石油需求增长将支持每年2-3%的吨英里需求增长[39] - 2021年，全球海上成品油贸易总量为2100万桶/日，2022年预计增长至2210万桶/日[42] 其他信息 - 公司船队的高质量和现代化设计有助于降低运营成本，提高利用率[40] - 公司拥有的船队平均年龄为8.2年，船队总吨位为1,115,567吨[40]