财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后亏损1280万美元，合每股0.37美元，第二季度调整后亏损760万美元，合每股0.23美元 [6] - 第三季度EBITDA为130万美元 [23] - 第三季度运营费用为1550万美元，去年同期为1610万美元，预计第四季度约为1590万美元 [24] - 第三季度租船费用为230万美元，预计第四季度为210万美元 [24] - 第三季度利息和融资成本为440万美元，去年同期为400万美元，预计第四季度约为440万美元，包括40万美元的摊销递延融资费用 [24] - 第三季度总间接费用为500万美元，预计第四季度公司和商业总间接费用为480万美元 [25] - 第三季度折旧和摊销总计910万美元，预计第四季度为920万美元 [25] - 截至9月底，公司流动性为6140万美元，包括5450万美元现金和690万美元未提取额度，加上优先股第二笔1500万美元现金待注入 [25][27] - 9月底净债务总额为3.26亿美元，净债务基础上的公司杠杆率为48.5%，较2020年第四季度下降1.7% [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - MR油轮第三季度日均收入10280美元，第二季度为11300美元；第四季度至今日均收入10450美元，过去两周固定航次日均收入达15300美元，最近一艘MR油轮美国海湾至加勒比航次日均收入20500美元 [6][8][9] - 化学油轮第三季度化学贸易日均收入10400美元，CPP贸易日均收入6700美元；第四季度至今日均收入11400美元，过去两周固定航次日均收入达17400美元 [7][8] - 目前化学油轮TCE比MR油轮高2000 - 3000美元/天 [19] - 2021年预计营收天数为9500天，第四季度19%的船队天数已固定期租 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 8月底至12月底，预计石油需求每天增加320万桶，接近2019年底水平 [11] - 能源危机可能使冬季石油需求每天增加50 - 100万桶 [12] - 2022年全球经济预计增长约5.5%，海运化学油轮贸易预计增长5.5%，食用油出口预计增长4% [19] - 预计到2025年，石油消费量将达到每天1.048亿桶，年增长率为1.5%；产品油轮吨英里需求将增长3% - 4%；化学油轮需求预计每年增长约4% [16][18][19] - 预计今年报废约70艘产品油轮（占船队2.3%）和35艘化学油轮（占船队2%），2022年15年船龄以下产品油轮船队预计收缩3.5% [20][21] - 目前产品油轮订单量为6.3%（195艘），化学油轮为4.4%（78艘） [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 能源转型计划涵盖过渡技术、可持续货物和过渡项目三个关键领域，公司在多个方面取得进展，如e1 Marine向全球领先发动机制造商出售发电机系统，Element 1与阿美美洲公司达成联合研究项目 [13] - 增加对可持续货物（植物油、化学品和生物柴油）的重视，目前约占船舶运营天数的25% [14] - 在整个船队安装Lean Marine系统，继续完成PBCF的最终安装，试验其他节能设备，并就开发先进的船上性能测量系统进行合作讨论 [14] - 第三季度续签ABN可持续发展挂钩贷款，将到期日延长至2023年，并因达到可持续发展目标（包括排放水平）而降低利差 [15] - 资本分配政策优先考虑财务实力，继续专注于维持强大的资产负债表，降低债务是首要任务，同时保持循环信贷额度以确保财务灵活性 [27][28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度油轮市场极为艰难，但最糟糕时期已过去，市场已迎来转折点 [29] - 预计第四季度市场逐月改善，10月与第三季度水平相当，11月是转折点，12月将更强 [8][30] - 产品油轮市场因全球石油需求接近完全恢复、去库存预计结束、低库存导致供应错位以及冬季油价可能推高瓦斯油需求而前景乐观；化学油轮市场因全球GDP快速复苏、港口拥堵、价格差异等因素同样看涨，2022年市场已显增长势头 [12][30] - 产品和化学油轮中期前景积极，需求增长良好，订单量低，供应进一步受限 [30] 其他重要信息 - 第三季度完成3次干坞维修和1次压载水处理系统安装，预计2022年下半年前无进一步干坞维修计划 [26] - 第三季度船队出租可用性为99.2%，预计第四季度资本支出为210万美元 [26] - 截至目前，83%的船员已完全接种疫苗，所有与COVID相关的挑战都得到了谨慎管理 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: e1 Marine合资企业的情况，是否是将原型转移到制造工厂，由现有制造商进行大规模生产，以及经济模式和收益方式 - 这是向全球发动机制造商进行的试点销售，计划将发电机与燃料电池原型匹配，若成功，预计将为e1带来商业许可协议；商业许可模式是基于销售单位数量收取特许权使用费和许可费，是轻资产模式，潜在收益可观 [33][35] 问题2: 《重建美好未来法案》中关于碳捕获信用、碳抵消或其他激励措施是否适用于海洋氢合资企业 - 目前判断还为时过早，Element 1与阿美公司的碳捕获研究项目处于研究阶段，其移动碳捕获系统此前应用于卡车，现正尝试应用于e1系统，若使用绿色甲醇运行，该系统将是碳负性的，其尾气中50%是二氧化碳，是理想的碳捕获尾气源 [37][38] 问题3: 该技术的规模使用限制，能否扩大应用到好望角型或超大型油轮 - 该技术理想应用于小型内河或沿海船舶，也是船上发电机的良好替代品，船上发电机消耗大量燃料 [40] 问题4: 化学油轮近期表现优于MR油轮的原因，以及MR油轮何时能超过化学油轮 - 快速的GDP增长对化学油轮有利，而MR油轮更多受石油市场影响；全球GDP增长、港口拥堵以及北亚地区的高费率在化学行业中蔓延，预计化学油轮短期内仍将领先，但公司对MR油轮市场的现状感到满意 [42] 问题5: 1500万美元优先股期权的最新情况，以及是否考虑用所得款项进行股票回购 - 预计在11月完成优先股期权的提取，需满足惯例成交条件；资本分配政策优先考虑债务减少，在达到政策设定的目标之前，股票回购不会成为优先事项 [44] 问题6: 从防御转向进攻时，除债务减少外，产品油轮投资和e1 Marine投资的优先级 - 资本分配政策考虑了业务的周期性，长期重点是建立财务实力，并将其作为反周期增长的竞争优势，这仍是当前和未来的首要任务 [46] 问题7: 化学市场与产品油轮市场的差异，以及公司4艘较新化学油轮未来5年的交易情况 - 公司4艘化学油轮由第三方管理，不属公司自有；石油巨头、贸易商和化学油轮公司偏好现代船舶，15年船龄以下的船队因交付量跟不上老化速度而预计收缩 [48] 问题8: 化学油轮市场中，哪种类型的油轮与需求匹配度高 - 公司认为化学行业整体具有吸引力，MR油轮在较强的MR市场中可能会从化学领域撤回，公司既有涉足化学领域的MR油轮，也有更深入化学行业的编码化学油轮，短期内化学行业有吸引力，长期来看是增长领域 [52] 问题9: 公司是否有更多机会进行第三方船舶商业管理，以轻资产方式参与市场 - 公司愿意寻找战略合作伙伴关系，但担心第三方管理模式会分散精力，目前管理的第三方船舶来自高质量德国公司，公司希望寻找类似的战略关系，而非接纳单艘或少量船舶的管理业务 [55]