财务数据和关键指标变化 - 公司年末现金及现金等价物为88亿比索，较2020年增长近70%，其中墨西哥贡献约60亿比索，波多黎各贡献20亿比索，哥伦比亚贡献近10亿比索 [8] - 净债务与过去12个月EBITDA的比率为0.5倍，利息覆盖率为8.4倍 [8] - 应收账款同比增长38%，墨西哥增长116%，波多黎各下降80%多，哥伦比亚下降15%左右 [9] - 第四季度剔除建筑业务后的收入同比近乎翻倍，达到48亿比索，较2019年第四季度疫情前水平增长24% [9] - 非航空服务收入增长30%多，航空服务收入增长个位数高段 [10] - 商业收入同比增长112%，墨西哥增长112%，波多黎各增长117%，哥伦比亚增长近96% [10] - 运营费用和剔除建筑成本同比增长48%，较2019年第四季度仅增长近8% [12] - 合并EBITDA从2020年第四季度的13亿比索增至本季度的33亿比索，较2019年第四季度增长35% [14] - 调整后EBITDA利润率从去年同期的55%增至本季度的68%，超过2019年第四季度的64% [15] - 本季度资本支出总计22亿比索，全年在墨西哥投资35亿比索 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度客运总量同比近乎翻倍，超过2019年第四季度疫情前水平近7%，达近1500万人次 [5] - 哥伦比亚客运量恢复最强，超过2019年第四季度水平11%，国内和国际旅行分别增长11%和14% [5] - 哥斯达黎加客运量较2019年第四季度增长近6%，国内客运量增长近9%，国际客运量达到2019年第四季度水平的77% [5] - 墨西哥客运量继续恢复，超过2019年第四季度水平5%，国际客运量呈高个位数增长 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥机场国内客运量呈低个位数增长，坎昆机场国内客运量增长近12%，部分被小型机场较低的增长率抵消 [6] - 梅里达、韦拉克鲁斯、米纳蒂特兰和比亚埃尔莫萨等机场商务旅行恢复较慢，本季度平均客流量较2019年水平低近20% [7] - 波多黎各机场客运量受奥密克戎变种影响，1月恢复步伐放缓，2月下半月表现有所改善 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司凭借强大的财务状况，有足够的灵活性扩大运营，以满足各市场被压抑的需求 [17] - 公司计划充分利用其有吸引力的机场网络，扩大乘客基础，预计各市场将出现长期增长趋势 [17] - 公司在资本使用和费用方面将保持谨慎，因为疫情形势虽目前令人鼓舞，但仍可能恶化 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球旅行需求持谨慎乐观态度，若奥密克戎变种消散且无第四波疫情阻碍旅行，预计到今年第二季度，过去12个月的客运量将达到2019年水平 [8] - 北美严寒冬季预计将为公司机场带来良好的旅游季节，欧洲乘客也在恢复，但受奥密克戎变种影响有所减弱 [7] - 墨西哥经济复苏速度未知，但预计国内客运量将继续逐步恢复，其他国家取消旅行限制和经济复苏也将使墨西哥机场受益 [7] - 商务旅行的恢复预计将滞后于休闲旅行 [7] 其他重要信息 - 梅里达机场航站楼扩建项目第二阶段已于12月启用，第三阶段预计年底完成 [16] - 坎昆机场去年12月完成第二条跑道平行滑行道的建设，正在进行4号航站楼扩建的第一阶段，将增加两个国际登机口 [16] - 今年公司在墨西哥的资本支出承诺约为22亿比索，包括坎昆4号航站楼和应急车辆工程、梅里达航站楼扩建第三阶段以及塔帕丘拉航站楼扩建 [16] - 波多黎各今年预计投资近3000万美元，继续进行跑道和滑行道的重大维护维修以及D航站楼改造 [16] 问答环节所有提问和回答 问题1: MDP关税的实施情况，是否已完全转嫁给航空公司，以及公司是否有在墨西哥以外的增长机会，对巴西资产是否感兴趣 - 截至年底，加权平均最高关税为205比索，预计今年接近100%，但受通胀影响，将关税转移到费率有困难 [19] - 公司目前在巴西未看到相关机会 [19] 问题2: 确认公司是否预计到今年第四季度客运量恢复到疫情前水平 - 公司预计到今年第二季度，过去12个月的客运量恢复到2019年水平 [21] 问题3: MDP谈判中如何考虑图卢姆机场的潜在运营情况，以及对其客运量的预估 - 公司正在准备今年年底提交给政府的文件，谈判将于明年进行 [23] - 图卢姆机场项目已获联邦政府批准，预计2023年底完工并投入运营，相关内容将包含在提交给政府的文件中 [23] - 公司尚未看到该项目的具体情况，2009年政府曾提及300万乘客的规模 [25] 问题4: 加拿大等国家在疫情复苏中参与度不高，公司认为其带来的上行风险如何 - 奥密克戎变种影响了加拿大游客在冬季旺季的出行，预计要到下一个冬季旺季才能看到他们恢复出行 [27] 问题5: 美国到坎昆的客流量大幅恢复，这一水平是否正常和可持续，加勒比休闲目的地更稳定开放后是否会有调整 - 公司认为当世界重新开放后，目前的客流量水平难以维持，部分游客可能会前往墨西哥以外的地方 [29] 问题6: 公司在哥伦比亚的业务2021年客运量约900万人次，其中波哥大到麦德林航线的客运量占比 - 公司没有确切数据，但该航线非常重要，可能占该机场总客流量的40% - 50% [31] 问题7: 坎昆近期的安全和犯罪问题，当地政府采取了什么措施，这是否会对该地区的旅游活动构成风险 - 这是一个风险，坎昆是旅游目的地，不希望出现此类情况 [32] - 政府对近期事件反应迅速，已抓获相关人员，希望州政府和联邦政府在安全问题上采取措施 [32] 问题8: 2022年各地区的增长预期 - 公司表示无法给出明确预期 [33] 问题9: 波多黎各机场客流量目前略低于疫情前水平，这是否属于正常现象 - 疫情期间波多黎各机场客流量异常高，是由于联邦政府的支持和美国的旅行限制，现在预计客流量将回归正常水平 [36] 问题10: 航站楼收入显著增长，是否有消费者行为的变化 - 乘客结构有所改善，欧洲高消费人群回归，哥伦比亚的业务也有所改善，推动了航站楼收入增长 [38] 问题11: 公司是否考虑开辟通往加拿大或欧洲的长途新航线，绕过墨西哥城机场，以及近期是否有支付股息的计划 - 公司很高兴看到一些新航线开通，目前航线连通性已接近2019年水平的95%，预计下一个冬季旺季将恢复更多 [41] - 公司正在准备向董事会提交的股息提案，之后将提交给股东大会 [42]