财务数据和关键指标变化 - 一季度末现金及现金等价物较去年年末增加11%，达57亿墨西哥比索，其中墨西哥增加超6亿比索，波多黎各增加近700万比索，哥伦比亚减少6400万比索 [11] - 年末债务与2020年末基本持平，为137亿墨西哥比索，净债务与过去12个月EBITDA之比为2.1倍，利息覆盖率为2.9倍，未来9个月到期债务占比超5% [11] - 剔除建筑业务后，收入同比下降36%至27亿墨西哥比索，非航空收入下降30%多，航空收入下降20%多；按国家划分，墨西哥占64%，波多黎各和哥伦比亚分别占26%和2%；环比收入增长11% [13][15] - 若剔除建筑服务收入，总收入同比下降36%至24.398亿墨西哥比索，墨西哥、波多黎各和哥伦比亚分别占66.5%、24.7%和8.8%；每乘客商业收入近108比索，高于2020年第一季度的116比索 [15] - 综合成本同比下降21%，墨西哥成本下降近10%，若剔除2940万比索退税，下降13%；波多黎各成本（剔除建筑业务）下降近2.3亿比索或41%，通过美国CARES法案获得1.87亿比索（1120万美元）报销，还有930万美元可用，能源、安保和维护成本节省2600万比索，若剔除2020年第一季度与飓风玛丽亚相关的1.24亿比索保险理赔，成本同比下降近52%；哥伦比亚费用下降近15% [16] - 综合EBITDA同比下降42%至13亿墨西哥比索，各国运营均有EBITDA收益，墨西哥11亿比索，波多黎各1.056亿比索，哥伦比亚1100万比索；剔除IFRIC 12后，2021年第一季度调整后EBITDA利润率为58.8%，低于2020年第一季度的69.9%，但高于2020年第三季度的44.6%和第四季度的54.6% [17] - 季度资本支出近3.6亿墨西哥比索，超90%投资于墨西哥，9%投资于波多黎各和哥伦比亚的维护资本支出 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 非航空收入下降30%多，航空收入下降20%多 [13][15] 各个市场数据和关键指标变化 - 一季度客运量同比下降32%至510万人次，去年第三和第四季度分别下降70%和50%；按国家划分，墨西哥下降36%，波多黎各下降20%，哥伦比亚下降30%；国内客运量表现较好，墨西哥和波多黎各国内客运量同比下降15% - 20%，哥伦比亚下降20%多；国际客运量方面，墨西哥和哥伦比亚下降近50%，波多黎各下降70% [7] - 墨西哥1 - 2月客运量恢复放缓，3月客运量增长11%，主要受波多黎各和哥伦比亚带动，墨西哥客运量相对平稳 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司维持稳健资产负债表，谨慎管理现金和可变成本以应对疫情，对客运量长期恢复有信心 [18] - 预计短期内国内客运量将继续恢复，中期内随着疫苗接种达到临界规模，被压抑的需求将推动国际客运量增长，但墨西哥经济复苏缓慢将部分抵消这一趋势，预计10 - 18个月内客运量恢复到2020年2月的创纪录水平 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对全球旅行需求长期前景持乐观态度，预计10 - 18个月内客运量恢复到2020年2月的创纪录水平 [10] - 美国疫苗接种进展对客运量数据有积极影响，希望夏季能看到其效果 [9][35] 其他重要信息 - 本月完成墨西哥业务总体规划的特别最大目标修订，将2023年结束的当前五年期承诺投资从2016年12月的109亿墨西哥比索减少约26.5亿比索 [5] - 昨日股东大会批准将2020财年所有剩余累计净利润留存，以及将法定储备增加5%用于公司股票回购债务 [5] - 两位新独立董事Heliane Steden和Diana Chávez加入董事会，Barbara Garza Lagüera被任命为提名与薪酬委员会主席，董事会现由11名成员组成，其中7名为独立董事，提高了董事会女性参与度，公司致力于进一步提升ESG [6] - 墨西哥的Avianca Holdings和LATAM Airlines Group继续定期付款，2020年第四季度对Interjet的近7500万比索应收账款全额计提减值准备，2020年Interjet占公司收入的5%；应收账款方面，墨西哥和哥伦比亚同比下降，波多黎各增长15%多 [12] 问答环节所有提问和回答 问题1: 波多黎各CARES法案报销情况及是否有新一轮报销可能 - 截至目前，原3440万比索报销款还有900万比索余额，下半年还有1000万比索 [21][22] 问题2: 新机场最高关税情况及何时全面实施 - 关税自今年1月1日起适用，但由于获批的提价无法立即实施，今年无法达到最高费率的100% [23][24] 问题3: 今年股息支付情况 - 去年股东大会批准了每股8比索多的股息，支付日期需经董事会于5月11日起批准 [25][26] 问题4: 哥伦比亚和波多黎各合同重新平衡情况及客运量恢复是否适用于国内外 - 哥伦比亚合同自动调整，无需额外操作，最低期限至2032年，最长至2048年；波多黎各合同无变化；预计10 - 18个月内客运量恢复到2020年2月的创纪录水平 [27][29][31] 问题5: 墨西哥新外包法对公司的影响及安保、清洁服务是否属于专业服务 - 公司正在分析，认为安保和清洁服务不应被视为内包，公司将按现状提供服务 [32][33] 问题6: 2020年资本支出对MDP特别谈判的影响及4月和旺季前客运量情况 - 去年第三季度获批的21亿墨西哥比索资本支出延期已纳入新公布数据；3月客运量有不错的恢复，部分原因是去年3月中旬疫情开始，对夏季美国疫苗接种效果持乐观态度 [34][35] 问题7: 近期关税上调后如何将高价转嫁给航空公司及是否会给予与量相关的折扣 - 目前提高特定费率不易，今年难以达到正常的最高关税合规水平，未来将调整费率以在2021年恢复主要关税合规水平 [37][38] 问题8: 4月是否提高机场关税及国际客运量关税是否有更大上调空间 - 4月未提高费率，提高费率需3 - 4个月流程，预计今年无法达到100%的最高关税合规水平；国际客运量费率因机场需提供额外区域（移民和海关相关）而较高，但最高费率以比索计算 [40][41] 问题9: 坎昆及周边地区气候变暖相关风险 - 存在此类风险，无法控制和预测，旺季起始水平低于2018年，需观望前景 [42][43] 问题10: 加拿大航空公司延长航班停飞至5月21日对5月加拿大旅客的影响 - 5月不是加拿大旅客的旺季，此次延期影响不大 [44][45] 问题11: 非航空收入与商业租户关系及是否会有额外折扣 - 非商业收入总体情况良好，部分租户面临问题可能与其他机场业务有关，公司多数合同会自动调整，预计不会有重大问题 [46][47]