财务数据和关键指标变化 - 2019年第四季度，公司合并收入（不包括建筑业务）同比增长6%，达到38亿墨西哥比索 [9] - 航空收入同比增长8%，商业收入同比增长超3%，达到13亿墨西哥比索，人均商业收入下降3%，至92.3墨西哥比索 [9] - 2019年第四季度EBITDA受2018年第四季度1.34亿墨西哥比索非经常性保险理赔影响，调整后EBITDA利润率从去年同期的64.6%降至63.7% [12] - 净债务在年内降至75亿墨西哥比索，净债务与过去12个月EBITDA之比为0.7倍，利息覆盖率为10.8倍 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 第四季度总客运量同比增长加速至7.1%，全年客运量近5600万人次，较2018年增长6.5% [5] 商业业务 - 墨西哥商业收入占公司商业收入的70%，个位数增长，人均商业收入下降2.5%至108.8墨西哥比索 [10] - 波多黎各商业收入增长近2%，人均商业收入下降14%至105墨西哥比索 [11] - 哥伦比亚商业收入同比增长27%，人均商业收入增长17%，达到41墨西哥比索 [11] 各个市场数据和关键指标变化 墨西哥市场 - 第四季度客运量占比60%，同比增长近3.6%，主要由国内客运量增长4.7%带动，国际客运量增长略超2.3% [6] - 全年加拿大客运量同比增长10%，南美增长8%，欧洲增长3%，美国下降4% [6] 波多黎各市场 - 第四季度客运量占比17%，是表现最强劲的市场，客运量同比增长加速至18%，主要由国内客运量增长19%带动 [8] 哥伦比亚市场 - 第四季度客运量占比23%，客运量同比增长约9%，国内客运量增长9%，国际客运量增长11% [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2020年对墨西哥进行约56亿墨西哥比索的投资，主要项目包括坎昆机场平行滑行道的建设和4号航站楼的扩建 [17] - 公司将继续推进机场的扩建和维护工作，以提升服务质量和竞争力 [16][17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年欧洲客运量疲软将继续影响国际客运量，但下半年随着737 MAX机型运力恢复，美国客运量有望同比改善 [7][8] - 墨西哥商业收入在上半年将面临压力，但下半年有望改善 [21] - 哥伦比亚商业收入和人均商业收入有望继续改善 [23] 其他重要信息 - 2019年第四季度运营成本和费用（不包括建筑业务）同比增长3%，低于收入6%的同比增幅 [14] - 2019年第四季度的结果包含了一些对成本有利的项目，总计2.81亿墨西哥比索 [12] - 2019年全年资本投资为26亿墨西哥比索，其中20亿墨西哥比索用于墨西哥的机场项目 [17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：墨西哥和哥伦比亚商业收入下降原因及2020年预期 - 墨西哥商业收入下降是由于乘客结构变化，国内乘客占比增加，以及欧洲客运量下降10%的影响，预计上半年商业收入仍将面临压力，下半年有望改善 [20][21] - 哥伦比亚商业收入有望继续改善，完成机场航站楼建设后，未来主要是维护性资本支出 [22][23] 问题2：波多黎各人均商业收入下降原因 - 第四季度客运量大幅增加，但很多是夜间航班，乘客消费意愿低，夜间乘客占比从6%增至15% [25][26][28] 问题3：墨西哥成本预期及资本支出对成本的影响 - 预计全年能源价格稳定，成本不会有重大变化，梅里达机场航站楼一期扩建完成后，成本可能会有轻微增长，但整体影响较小 [29][30] 问题4：波多黎各2020年资本支出预期 - 主要是进行重大维护和航站楼的小规模改造，暂无具体金额指导 [31][32] 问题5：新冠疫情对机场的影响 - 公司机场没有来自亚洲的直飞航班，未受到新冠疫情的直接影响，美国航空公司调整跨太平洋运力也不会对公司机场产生影响 [33][34][36] 问题6：波多黎各机场维护与地震的关系 - 地震发生在岛屿南部，圣胡安机场位于岛屿东北部，未受到地震影响 [37][38] 问题7：墨西哥免税店和银行货币兑换服务收入下降原因 - 主要是由于乘客需求变化，国内乘客增多，而国际乘客更倾向于购买免税商品和进行货币兑换 [40][41] 问题8：马尾藻季节情况 - 根据南佛罗里达大学的报告，预计今年马尾藻数量将比去年减少 [44][45] 问题9：商业合同最低保障水平及股息政策 - 墨西哥的商业合同大多有最低保障支付，但免税店业务已不再有按乘客数量的最低保障支付，仍有建设费用支付 - 公司没有固定的股息政策，将根据年度业绩、税收状况和投资项目情况，通过董事会提议股息支付 [47][49][51]