财务数据和关键指标变化 - 排除建设收入后，公司综合收入同比增长7%，达39亿墨西哥比索 [6] - 航空收入同比增长7%，商业收入增长7%，达15亿墨西哥比索 [6] - 综合EBITDA同比增长16%，达27亿墨西哥比索，利润率扩大675个基点至67.5% [9] - 可比基础上，排除一次性保险回收收益，综合EBITDA同比增长超9%，波多黎各增长近12% [10] - 综合调整后EBITDA利润率同比增加540个基点至69.5%，可比综合EBITDA增加130个基点至65.4% [10] - 第二季度多数净收入增长31.3%，达14亿墨西哥比索 [12] - 总债务下降2.4%，至141亿墨西哥比索，净债务与过去12个月EBITDA比率基本持平于0.9倍 [12] - 现金及现金等价物同比增长6%，达48亿墨西哥比索 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 航空业务 - 航空收入同比增长7%，墨西哥增长近8%，波多黎各增长2%，哥伦比亚增长近10% [6] 商业业务 - 商业收入增长7%，达15亿墨西哥比索 [6] - 墨西哥商业收入占比73%，增长4.5%；波多黎各和哥伦比亚分别增长11%和21% [7] - 乘客商业收入持平于9970万墨西哥比索 [8] - 墨西哥每位乘客商业收入基本不变，为115.4墨西哥比索；波多黎各增长4%，至114.4墨西哥比索；哥伦比亚增长5%，至创纪录的40.6墨西哥比索 [8][9] 各个市场数据和关键指标变化 墨西哥市场 - 乘客流量增长近5%，占总流量62%，国内流量增长超9%，国际流量仅增长1% [4] - 美国流量本季度同比下降285个基点，预计全年持续疲软 [4] - 来自其他地区流量增长良好，如欧洲增长7.3% [4] 波多黎各市场 - 总乘客流量增长6%，国内和国际流量分别增长5.5%和超11% [5] - 第一季度乘客占总流量17% [5] 哥伦比亚市场 - 第二季度乘客流量占公司总流量22%，高于2018年第二季度的15% [5] - 国内流量增长超14%，国际流量增长近19% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司需在2019年完成约20亿墨西哥比索的主发展计划（MDP）投资承诺，上半年投资进度较慢，下半年将加快进程 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 墨西哥国际流量问题主要源于往返美国的流量，预计这一趋势将持续全年，且不仅限于坎昆，而是整个墨西哥 [17] - 哥伦比亚流量增长得益于当前经济状况、波哥大机场拥堵导致部分运营转移至麦德林，以及新开通的航线 [20] 其他重要信息 - 公司本季度支付普通股和特别现金股息，每股总计10墨西哥比索，相当于30亿墨西哥比索 [12] - 第二季度主要资本投资总计1.71亿墨西哥比索，其中5400万用于墨西哥机场现代化，5800万用于波多黎各11个机场的重大维护，哥伦比亚子公司也花费了类似金额用于目标项目 [12] - 哥伦比亚免税店运营上周获批，即将开业 [9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 若不改变哥伦比亚的会计折旧和摊销方式，相关数据会是多少？坎昆或圣胡安的提前预订情况如何，褐藻或波多黎各政治紧张局势等因素对流量有何影响？ - 公司目前没有若采用旧程序折旧或摊销特许权的差异数据，也没有关于褐藻和波多黎各局势对流量影响的具体数据 [15] 问题2: 国际流量是否已受到影响？ - 墨西哥国际流量问题主要是往返美国的流量，预计这一趋势将持续全年，且不仅限于坎昆，而是整个墨西哥 [17] 问题3: 哥伦比亚流量增长的驱动因素是什么？ - 流量增长得益于当前经济状况、波哥大机场拥堵导致部分运营转移至麦德林，以及新开通的航线，如从墨西哥城和坎昆到麦德林的每日直飞航班 [20] 问题4: 2019年主发展计划（MDP）承诺投资21亿墨西哥比索，上半年墨西哥仅投资2亿墨西哥比索，后续季度预计如何？差异的具体原因是什么？ - 公司需完成约20亿墨西哥比索的投资承诺，上半年差异大是因为在五年计划的第一年需遵循正常流程，包括招聘人员、进行招标、签订合同等，下半年将加快进程以完成投资 [23] 问题5: 波多黎各保险索赔预计能收回多少？是否已全部收回？ - 公司不确定保险公司批准的具体金额，估计接近4000 - 4200万美元，部分款项去年已支付，部分在本季度报告中体现，这些款项将随着受损事物的建设或重建进程逐步支付 [26] 问题6: 哥伦比亚今年是否有新的商业空间开业？与里奥内格罗停车场前管理者的谈判是否有变化？ - 里奥内格罗停车场自今年第一季度起由公司直接运营，预计第三季度将开设更多餐饮空间，里奥内格罗的免税店也将开业 [28] 问题7: 波多黎各和哥伦比亚的服务成本下降，主要是由于准备金水平变化，今年正常化水平预计如何，是否会有增长或绝对值变化？ - 公司认为当前水平是正常化水平，哥伦比亚上一季度的额外法律费用等属于一次性情况 [31] 问题8: 墨西哥国内流量在墨西哥城机场容量限制下仍具韧性，未来几年这些限制对国内增长的影响如何？ - 墨西哥城机场约占公司国内流量的60%多，该机场拥堵且未来无更多容量，备用机场是德卢卡机场，其在无投资情况下年容量约900万乘客，在新项目（圣卢卡斯机场）投入使用前，这是未来的备用方案，圣卢卡斯机场预计2022 - 2023年投入运营 [34][35] 问题9: 圣卢卡斯项目在过去几个月是否有重大进展？墨西哥航空公司是否开始接受德卢卡机场作为解决墨西哥城容量限制的方案？ - 公司了解到政府正在推进圣卢卡斯项目，目前航空公司不愿从德卢卡机场增加航班或乘客量，但未来若无法在墨西哥城增长，将不得不增加从德卢卡机场的航班 [37]