财务数据和关键指标变化 - 公司2022年第一季度收入达到32亿巴西雷亚尔 同比增长75% 较2019年同期增长26% 这是连续第二个季度收入超过疫情前水平 [13] - EBITDA达到593亿巴西雷亚尔 利润率186% 若排除奥密克戎影响 预计EBITDA可达900亿巴西雷亚尔 [14] - 公司预计2022年EBITDA将达到40亿巴西雷亚尔 2023年达到55亿巴西雷亚尔 较IPO前水平增长三倍 [22] - 第一季度运营现金流达到5亿巴西雷亚尔 期末流动性为33亿巴西雷亚尔 高于2019年同期水平 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 货运业务收入较2019年第一季度增长三倍 达到近3亿巴西雷亚尔 [11] - 度假业务Azul Viagens预订量较2019年增长70% 7月将运营超过900个专机航班 较2019年翻倍 [12] - 忠诚度计划会员数达到1400万 活跃客户数较2019年翻倍 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内休闲需求连续9个月超过2019年水平 并持续改善 [14] - 企业需求恢复至2019年水平的120% 但客流量仍低于疫情前29% 票价较2019年高76% [15] - 2月至4月单位收入大幅改善 2月至4月票价上涨超过40% [16][42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司网络覆盖151个目的地 较2019年增加35个 未来将继续扩展 [7] - 公司致力于成为巴西的物流平台 利用其网络和专用机队提供端到端物流服务 [11] - 公司正在通过提高飞机利用率 优化成本结构 转型为更高效的航空公司 [20][36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 巴西作为大宗商品经济体 受益于创纪录的商品价格 公司在大宗商品产区有重要布局 [9] - 公司对巴西航空市场未来充满信心 认为巴西仍是增长市场 [8] - 行业对乌克兰战争和燃料危机反应迅速 调整票价和运力 显示出良好的市场纪律 [16][43] 其他重要信息 - 公司被评为巴西最佳航空公司 并被Cirium评为全球最准时的干线航空公司 [6] - 公司有近3000名员工作为志愿者在全国各地开展公益活动 [10] - 公司没有重大债务偿还 未来两年内没有限制性现金 [21] 问答环节所有的提问和回答 问题: 企业需求恢复情况 - 石油天然气 农业和服务业恢复良好 金融和政府领域仍在恢复中 但正在加速 [24] 问题: 2022和2023年预测假设 - 预测基于燃料和外汇的远期曲线 假设雷亚尔兑美元汇率略高于5 燃料价格在2023年略有下降但仍高于历史水平 [26][27] 问题: 去杠杆化策略 - 主要通过恢复EBITDA自然趋势来实现 预计2022年EBITDA达到40亿巴西雷亚尔 2023年达到55亿巴西雷亚尔 [32][34] 问题: 第二季度收入和RASK预期 - 预计第二季度单位收入和飞行收入将创历史新高 得益于强劲的预订和高票价 [42][44] 问题: 与LATAM的潜在交易 - 目前没有相关计划 专注于独立业务 [46][47] 问题: 巴西市场结构性变化 - 休闲需求季节性趋于平缓 工作与休闲结合的新需求模式正在形成 [50][51] - 定价仍有上升空间 未看到客户阻力 [52] 问题: ASK增长和机队灵活性 - 2022年ASK预计比2019年高10% 下半年增长将放缓 [55][57] - 机队具有高度灵活性 可根据需求调整不同类型飞机的部署 [58] 问题: 与美联航协议和燃油对冲 - 与美联航的协议将于6月26日到期 正在讨论延期 [60] - 未来12个月燃油对冲比例为17% 第二季度略高 [61][62]