财务数据和关键指标变化 - 二季度运营收入达17亿雷亚尔，RASK和PRASK较2021年一季度分别增长9.5%和4%，PRASK较2020年二季度增长14.6% [11] - 6月底现金头寸达55亿雷亚尔，为历史最高，总流动性达82亿雷亚尔 [11] - 6月运营现金流超过运营流出超4亿雷亚尔 [11] - 公司发行的债务认购超7.7倍，以7.375%的收益率筹集30亿雷亚尔 [13] - 未来两年无重大债务偿还 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - Azul Cargo二季度净收入创纪录，物流业务较2019年二季度增长137%，可在48小时内将货物送达巴西1000个城市，为巴西超4500个城市提供服务 [16] - 忠诚度计划TudoAzul客户参与度高，自疫情开始新增超100万会员，当季兑换和除Azul外的总账单已高于2019年水平，TudoAzul俱乐部的经常性收入计划表现出色 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 巴西国内休闲和商务机票价格目前高于2019年同期，休闲机票价格较2019年上涨超20%，商务机票价格较2019年上涨约10% [15][30] - 公司商务收入恢复率约为60%，部分细分领域如建筑和工程已超过100%，金融为36% [24][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与Lilium合作，借助其电动飞机创造新市场、拓展业务，加速ESG承诺 [7] - 谨慎规划运力恢复，与巴西疫苗接种进度相匹配，通过增加目的地推动网络恢复和盈利 [11][13] - 专注于平均票价恢复，调整短期运力计划以提高收益率，引领行业票价上涨 [15] - 从货运公司向物流公司转型 [16] - 行业运力恢复较为自律，公司决策促使行业关注平均票价和单位收入，整体市场较为理性 [37][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 巴西疫苗接种进展良好，每日病例和死亡人数迅速下降，经济安全重启，企业、餐厅和公共场所限制解除，学校复课，企业客户返回办公室 [8] - 公司业务具有韧性，有信心成为世界最佳航空公司，预计2022年EBITDA将超过2019年最佳水平 [10][20] - 随着疫苗接种推进、经济重启和企业复工，下半年将迎来强劲的收入环境 [21] 其他重要信息 - 公司23架飞机已安装该地区最快的Wi-Fi，由企业客户赞助，可免费提供给客户 [18] - 为庆祝迪士尼世界50周年，将有四架主题飞机投入运营 [18] - 2020年TripAdvisor将Azul评为世界最佳航空公司，公司目标是成为对世界最有益的航空公司 [19] - 二季度Azul支持超100项行动，分发超80吨食品，运输超500个器官，交付超2000万剂疫苗 [20] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 巴西企业是否要求员工今秋返回办公室，对公司商务业务的看法及预计何时完全恢复 - 公司看到办公室逐渐有人办公，圣保罗交通恢复，餐厅开业，多数公司预计9月底前员工返回办公室 [23] - 商务收入恢复率目前约为60%，部分细分领域已超过100%，公司凭借多元化网络在商务业务恢复方面领先，且目前预订票价高于2019年，随着恢复推进票价可能进一步上涨 [24][25] - 预计未来几个月稳步改善，年底有望达到75% - 85% [27] 问题2: 三季度平均休闲票价是否会保持强劲，企业客户预订时间范围 - 平均休闲和商务票价均上涨，休闲票价涨幅更大，较2019年上涨超20%，商务票价较2019年上涨约10% [30] - 预订曲线缓慢外移，显示客户信心增强，随着商务旅客回归，曲线将向近处移动，目前平均预订时间仍比2019年更远 [31] 问题3: 2022年公司和行业的运力假设、需求预期以及支撑EBITDA展望的因素 - 公司运力增长主要来自现有机队利用率的提高，今年运力逐步恢复，未来几个月将运力恢复控制在110%以提升平均票价，预计2022年全年保持当前11月/12月的运力水平 [33][34] - 行业运力恢复较为自律，公司决策促使行业关注平均票价和单位收入，预计整体市场较为理性 [37][38] 问题4: 目前ASK和航班起降情况与2022年的关系 - 航空公司效率提高，航班起降减少但ASK增加，这是飞机尺寸、平均航段长度等因素共同作用的结果，国内航段长度显著增加，且单位收入正在恢复，这一趋势可作为2022年的参考 [41] 问题5: 目前现金的使用计划，与LatAM的谈判情况，现有现金是否足以支持潜在合并 - 今年主要偿还供应商款项，明年开始偿还银行债务本金，2023年开始偿还租赁公司款项，公司将根据资本成本和可用工具战略决策债务偿还和滚动情况，目标是年底现金余额保持在30亿雷亚尔以上 [45][46] - 公司认为行业整合有益，虽未放弃与LatAM的谈判，但目前TAM有排他期，相信整合对所有利益相关者有利，且监管环境有利 [47] - 任何交易产生的协同效应和市场价值创造都易于融资，如有需要现金不是问题，且有大型基金表示愿意为交易提供融资 [48][49] 问题6: 机队更新情况，2022年非燃油单位成本是否会优于2019年 - 公司机队更新带来成本优势，E2机型燃油消耗比E1低20%且座位多18个，A320neo比E1多56个座位且燃油消耗相当，机队更新使公司在效率上领先于竞争对手 [51] - 2022年机队基本保持不变，有提前交付下一代飞机的选择权，最坏情况下机队规模持平或略有下降 [52] - 不考虑燃油和外汇因素，2022年单位成本将较2019年下降中个位数百分比，公司通过运营杠杆、技术和流程改进提高效率，且目前票价高于2019年，有能力通过票价调整弥补燃油和外汇成本上涨 [53][54] 问题7: Lilium Jet如何融入公司网络 - Lilium Jet主要用于连接大城市的不同郊区、市中心与海滩目的地、住宅区等，将原本两到两个半小时的车程缩短至20分钟飞行，更侧重于城市间和郊区间的旅行 [58] 问题8: 明年年底和三年后的杠杆率情况，以及公司长期希望达到的杠杆率水平 - 疫情前杠杆率处于高位数3，目标是降至低位数3，预计明年杠杆率达到5，随后迅速降至4和3，公司将在达到目标杠杆率前保留现金用于去杠杆和业务再投资 [61][62] 问题9: 货运业务目前情况、明年年底目标以及未来三年的增长轨迹 - 物流业务2019 - 2021年将实现翻倍增长，客户从公路运输向航空运输转移推动市场增长，明年有望继续增长20% - 30%，2019年货运收入为5亿雷亚尔，今年预计达10亿雷亚尔，明年预计达13亿雷亚尔，增长将持续到2023年和2024年 [64][65] 问题10: 巴西是否开始与欧洲和其他国家讨论疫苗护照，国际业务的复苏情况 - 国际业务复苏进展缓慢，但随着各国疫情数据改善，开放边境的压力增大，一些国家已开始有条件开放，预计年底前复苏势头将增强，公司将根据法规情况适时恢复国际服务 [67][68]