财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后营业利润超3亿美元，创历史新高，营收和每股收益也创新高 [6] - 与去年同期相比，第二季度净销售额增长18%，调整后营业利润率为16.4%，调整后营业利润增长13%，调整后每股收益为2.82美元，增长12% [16] - 年初至今，公司实现净销售额超35亿美元、营业利润5.68亿美元和摊薄后每股收益5.35美元，均创历史纪录 [17] - 公司将全年每股收益指引下限上调，全年营收指引缩窄至69 - 71亿美元，调整后摊薄每股收益为10 - 10.30美元 [24] - 预计全年外汇汇率变化将带来3500 - 4000万美元的收益逆风，关税影响改善1000万美元，但仍有5000万美元的逆风 [24][25] - 年初至今已回购2.2亿美元股票，预计全年回购4亿美元，平均摊薄流通股将降至7500 - 7550万股 [25][26] 各条业务线数据和关键指标变化 推进业务 - 营收同比增长13%，营业利润率提高50个基点，营业利润增长16% [10][18] - 水星海事在全球舷外推进和零售市场份额持续扩大，过去24个月增加140个基点，其中美国200马力以上舷外发动机增加630个基点 [10] 零部件和配件业务 - 销售额增长19%，主要得益于2021年的收购；剔除收购影响，有机营收同比下降4%，但较2019年第二季度增长29% [19][20] - 营业利润与2021年第二季度持平，剔除收购影响较2019年第二季度增长约20% [20] 船舶业务 - 净销售额增长27%，营业利润率连续三个季度环比增长，各产品类别营收均实现强劲增长 [12][21] 自由船俱乐部 - 在美欧持续增长，全球超360个地点，达成5万份会员协议，覆盖8万名会员，船队规模近5000艘船 [12] - 同店会员数量较2021年同期增长30%，本季度贡献船舶业务约6%的营收 [12][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 第二季度，除亚太地区外，几乎所有地区销售额均较2021年同期大幅增长，国际销售额增长7%，美国增长14%，亚太地区略有下降，但较2019年疫情前水平接近翻倍 [13] - 动力艇市场上半年较2021年同期下降16%，较2019年略有下降；舷外发动机行业2022年上半年与去年同期持平，较2019年增长10% [14][15] - 公司船舶零售表现与整体市场基本一致，休闲玻璃钢产品和浮筒船表现出色 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注成本控制和运营效率，同时投资新产能、新产品项目和ACES计划，以推动未来增长和市场份额提升 [6] - 推进业务通过增加产能和满足客户需求实现增长，预计随着威斯康星州丰迪拉克工厂新产能上线，将进一步扩大全球市场份额 [10][11] - 船舶业务注重提高利润率，将生产转向高利润率产品，同时推进自由船俱乐部的扩张 [12][15] - 行业竞争方面，公司在推进业务和船舶业务均保持较强市场地位，水星海事在舷外发动机市场份额持续扩大 [10][15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 供应链限制和通胀在部分领域有所缓解，下半年通胀缓和将影响定价策略 [8] - 消费者对公司产品需求强劲，燃油价格未明显抑制划船需求，划船参与度保持在疫情期间的强劲水平 [9] - 公司对未来前景持乐观态度，将继续推进战略举措，通过创新为消费者提供更好的产品和体验 [98] 其他重要信息 - 第二季度推出全新Sea Ray SLX 260运动船，水星海事推出新一代25和30马力四冲程舷外发动机 [27][30] - 公司推进可持续发展举措，在葡萄牙安装光伏太阳能板，与Alliant Energy合作在威斯康星州建造太阳能阵列 [28] - 推出全球倡议All Blue Planet，激发社区参与水上活动，相关活动产生超250万次曝光 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 7月零售数据是否延续改善趋势，此前推迟注册的船只数据是否在5、6月体现，如何看待排除这些因素后的零售情况 - 7月零售表现强劲，零部件和配件业务在前三周表现出色，领先指标如融资申请与去年同期持平，暂无迹象表明趋势会改变 [34][35] 问题2: 自由船俱乐部对零部件、配件和推进业务的带动作用如何 - 自由船俱乐部增长迅速，同店会员数量增长30%，船只、发动机和零部件销售强劲；目前公司仅能满足约三分之一的船只需求，未来计划将占比提高至75%以上 [37][38] 问题3: 船舶业务批发单位数量及全年生产计划是否提高，如何解释批发发货量与零售表现的差异 - 第二季度批发量略超1万艘，为2018年第二季度以来首次；供应链问题有所改善，但仍影响部分业务；供应在玻璃钢船市场仍占主导，北方市场和铝制渔船受影响较大，零售正在追赶 [43][42] 问题4: 船舶库存何时恢复正常水平，是否会像房车行业一样出现库存问题 - 公司与房车行业情况不同，全球库存较2019年下降55%，美国下降超60%，供应仍受限；玻璃钢和浮筒船预计2024年恢复正常，铝制渔船可能稍早 [46] 问题5: 推进业务新产能的需求可见性及对利润率的影响 - 公司对新产能的分配有高度可见性，不仅能满足美国市场，还能拓展国际市场；新产能将带来更高利润率，可满足新原始设备制造商、国际市场、再动力市场和商业市场的需求 [50] 问题6: 零部件和配件业务第三季度有机增长情况及全年展望是否变化 - 预计下半年有机增长；发动机零部件业务在美国表现强劲，国际业务受货运和供应链影响；分销业务受第三方产品供应影响；先进系统集团业务表现良好；大箱零售商和在线零售商的库存模式已正常化 [52][53][55] 问题7: 若下半年通胀缓和，定价策略将如何调整 - 公司一直根据通胀定价，希望在通胀缓和时适度调整价格，但不会出现价格回调，若需刺激需求，更可能通过促销活动 [58][94] 问题8: 自由船俱乐部会员增长的关键驱动因素是什么 - 品牌知名度提高，相关报道增多；自由船俱乐部模式对时间受限人群有吸引力；公司不断优化服务、提升品牌形象和增加船队多样性 [60][61] 问题9: 零部件和配件业务全年展望中利润率提升的驱动因素及信心来源 - 上半年承担了较多通胀压力，预计下半年会有所缓和；业务量在下半年通常较低；部分定价在5月中旬实施，下半年将体现全部影响；Navico的成本协同效应将在下半年和2023年显现 [64][65][66] 问题10: 股票回购是否有下限，如何看待当前环境下的回购策略 - 4亿美元的回购目标很可能实现，公司有灵活性根据估值情况增加回购规模 [68] 问题11: 消费者在利率上升情况下的购买趋势及现金购买比例 - 7月融资申请数量与去年同期基本相同，信贷利差扩大，贷款期限延长；优质客户占比与去年相似，现金购买可能更多出现在高端市场；目前市场表现稳定，高端市场表现出色 [71][72] 问题12: 全年船舶发货量是否仍能达到4万艘 - 预计接近3.9万艘，第一季度约9400艘，第二季度超1万艘；下半年受假期和工厂停工影响，生产天数减少，但该数字仍表现良好 [74] 问题13: 零部件和配件业务指引下调的原因 - 主要受分销业务和Navico业务影响，零售补货模式调整；旺季推迟会导致部分业务损失；外汇汇率对下半年零部件和配件销售有影响，但业务仍表现良好 [76][81] 问题14: 铝制渔船业务向高端产品生产倾斜的原因 - 主要是战略考虑，公司致力于提高船舶利润率，在供应受限情况下优先生产高利润率产品；该领域竞争激烈，公司谨慎使用供应链资源 [79][80] 问题15: 专注高端产品生产后，不同价格区间船只的订单情况 - 目前所有船舶品牌的批发订单都很强劲，经销商对各类船只需求旺盛，但高端市场供应受限，经销商库存低于正常水平 [84][85] 问题16: 水星海事市场份额增长的主要领域 - 目前在各领域均有增长，尤其专注于高马力市场；公司产品在高马力段无竞争对手，高马力和中马力市场需求强劲；随着产能增加，市场份额有望加速增长 [87][88] 问题17: 发动机产能扩张占销售额的比例及达到最佳利用率的时间 - 150马力及以上发动机销售额约占60%，此次产能扩张约占水星推进业务整体营收的一半或略少；第四季度将开始受益，预计明年第一或第二季度达到满负荷运行，具体取决于供应链情况 [91] 问题18: 外汇汇率对推进业务竞争动态的影响 - 目前未观察到外汇汇率对推进业务竞争动态产生重大影响，无法对非美国竞争对手的定价发表评论 [96]