财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度总收入同比增长低两位数，调整后EBITDA超过1.3亿美元，EBITDA利润率达到38%，高于2019年同期的32% [5] - 前九个月调整后EBITDA累计达到3.39亿美元，净债务与调整后EBITDA比率降至3倍以下 [5] - 每乘客收入从2019年第三季度的13.6美元增至18.6美元，增长30% [9] - 总运营成本和费用同比增长56%，但低于106%的收入增长 [10] - 调整后EBITDA达到1.31亿美元，同比增长显著，超过疫情前水平3100万美元 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空收入同比增长近130%，达到2019年第三季度水平的93% [9] - 商业收入同比增长90%，比2019年水平高出42%，主要得益于阿根廷的货运、停车和免税收入以及亚美尼亚的加油服务 [9] - 货运量恢复至2019年第三季度的82%，货运收入同比增长43% [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 亚美尼亚的客运量比疫情前水平高出16%，10月份增长26% [6] - 厄瓜多尔的客运量比疫情前水平高出3%，10月份增长8% [7] - 意大利的客运量达到2019年第三季度的89%，巴西达到91% [7] - 阿根廷和乌拉圭的客运量分别恢复至2019年第三季度的80%和68% [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司被选为尼日利亚阿布贾和卡诺机场的预备投标人，正在与政府官员讨论特许权协议条款 [5] - 公司致力于通过选择性扩展机场特许权来推动价值创造，并继续推进巴西和亚美尼亚的经济再平衡进程 [13] - 公司计划通过增加新航线来服务乘客网络，并关注宏观经济和地缘政治环境 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计客运量将持续增长，特别是在南美洲夏季开始后需求增加 [13] - 公司对整体宏观经济和地缘政治环境保持谨慎态度 [13] - 公司重申其增长战略的关键是选择性扩展机场特许权，并追求有吸引力的价值创造机会 [13] 其他重要信息 - 公司在8月份赎回了与AA2000相关的优先股，金额接近4000万美元 [5] - 公司总流动性为4.7亿美元，净债务为11亿美元，净债务杠杆率从上一季度的3.5倍降至2.6倍 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 阿根廷夏季国际交通和座位可用性展望 - 公司预计阿根廷的交通将继续恢复，尽管速度较慢，但航空公司对恢复的信心是关键 [16] - 公司看到阿根廷的交通恢复强劲，特别是在过去几个月 [16] 问题: 非航空收入的演变 - 非航空收入在免税、停车和加油服务方面有显著增长，特别是在阿根廷和亚美尼亚 [18] - 亚美尼亚的加油服务增长显著，主要由于俄罗斯航班增加 [18] 问题: 国际交通和长航班的恢复 - 公司看到国际交通的持续恢复，特别是在阿根廷 [20] - 公司有未来几个月的航班可用性数据，显示持续恢复 [20]