财务数据和关键指标变化 - 二季度营收（不计IFRIC）同比增长超一倍，达1.2亿美元以上，但仍比2019年二季度低60% [9] - 可比调整后EBITDA为700万美元，较去年同期调整后EBITDA亏损改善4000万美元 [9] - 净债务保持稳定，净债务与过去12个月调整后EBITDA比率高于历史水平，主要受疫情对调整后EBITDA的影响 [24] - 季度末总流动性为2.87亿美元，总债务稳定在13亿美元 [24] - 与2019年相比，本季度现金运营成本下降34%，相当于节省5200万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 二季度客运量近600万人次，较去年同期增长超11倍，但比2019年二季度低超三倍 [8] - 阿根廷客运量较2019年二季度低84%，虽同比增长19倍；意大利客运量环比增长超三倍，较2019年二季度低86%；乌拉圭客运量同比增长超五倍，较2019年二季度低90%；巴西客运量达2019年二季度的47%；亚美尼亚客运量达2019年二季度的67%；厄瓜多尔客运量达2019年二季度的45% [11][12][13][14] 货运业务 - 二季度货运量达2019年二季度近80%，乌拉圭和意大利货运量超过2019年水平，阿根廷货运量仅比2019年二季度低20% [8][16] 收入业务 - 航空收入季度内增长超四倍，但仍远低于疫情前水平，较今年一季度高6% [18] - 商业收入达2019年的60%以上，主要受货运活动推动 [18] - 合并货运收入比2019年二季度高近4% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 5 - 7月客运量逐渐改善，分别较2019年同期低74%、69%和60%，亚美尼亚、巴西、厄瓜多尔和意大利表现突出 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进巴西和亚美尼亚特许经营协议的长期经济平衡进程，以及乌拉圭特许经营协议的修订 [9] - 已成功获得厄瓜多尔瓜亚基尔特许经营的经济平衡，包括长期补偿机制、两年特许经营延期和特许权费用降低 [21] - 关注巴西两个方面，一是为巴西利亚机场申请长期经济平衡，二是推进归还纳塔尔特许经营权并预计2022年获得赔偿 [22] - 与亚美尼亚政府积极讨论，该特许经营协议包含20%美元内部收益率 [22] - 与乌拉圭政府继续推进特许经营协议的谈判 [22] - 预计意大利特许经营将从意大利国家预算法设立的基金获得额外资源，该基金已从5亿欧元扩大到8亿欧元 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业受全球疫情影响大，但公司团队努力使公司在疫情后更强大 [7] - 随着疫苗接种推进和政府放宽旅行禁令，预计下半年主要拉美市场客运量复苏趋势将加强 [15][28] - 长期来看，由于被压抑的需求和旅行意愿不变，预计旅行将持续增长，公司业务未来依然强劲 [29] 其他重要信息 - 公司新任命Patricio Iñaki Esnaola为投资者关系主管，Gimena晋升为阿根廷机场财务规划主管 [6] - 自危机开始实施成本控制和现金保存举措，实现连续三个季度多数业务运营现金流为正 [25] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司收购政府优先股的想法及对现金流的影响 - 收购优先股选项已存在一段时间，目前在与政府的整体谈判中，收购所得将计入公司资本支出计划，近期将向市场公布AA2000的财务战略，可能包括优先股赎回和资本支出执行时间 [30] 问题2: 与政府的讨论是否包括阿根廷航空公司的欠款 - 与阿根廷航空公司的欠款讨论是单独进行的，且讨论富有成效 [31] 问题3: 政府对工资和社会保障支付的支持情况及2021年下半年预期，以及AA2000在2021年下半年用于加强建设的资本支出预期 - 关于资本支出，因阿根廷国际交通限制，公司与政府就重新确定资本支出时间进行讨论，后续将确定新的时间表；关于政府支持，意大利仍有政府承担部分员工工资的项目，阿根廷2020年的工资支持项目已被较小规模的新项目取代，乌拉圭将在9月底取消相关支持 [35][36] 问题4: 从控股公司CAAP层面看运营公司的流动性管理、潜在母公司支持及其他可采取的措施 - 公司正在制定AA2000的财务计划，预计45 - 60天内发布相关公告，公司继续得到贷款人的有力支持，鉴于特许经营的特点，贷款人对其很重视 [40]