财务数据和关键指标变化 - 2020年第三季度乘客流量同比下降近89%，但较2020年第二季度增长5倍 [10] - 剔除IFRIC 12后的收入同比下降76%，但较今年第二季度增长45% [11] - 调整后EBITDA（不包括非现金减值）亏损1900万美元，较上一季度亏损3300万美元有所改善，但远低于去年同期的1.25亿美元 [11] - 季度末总流动性从第二季度的2.3亿美元增至2.53亿美元，现金及现金等价物为1.8亿美元，短期国库券和定期存款为7300万美元 [12] - 由于本季度获得新融资，总债务环比增加5%（即5600万美元）至12亿美元，但较2019年末水平下降1100万美元 [28] - 净债务与过去12个月调整后EBITDA的比率（不包括非现金减值影响）从第二季度的5.3倍增至7.4倍，第一季度为2.9倍 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入表现更好，货运活动持续复苏，支持了乘客流量和收入的改善 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 阿根廷受严格旅行禁令影响最大，国内商业运营上个月开始，仅限必要工作人员或因特定工作或健康原因出行，国际航班仍按特殊制度运营，11月起边境向邻国公民重新开放 [13] - 意大利6月第一周开始商业运营，夏季交通趋势有所改善，但近期欧洲各国因新冠病例增加实施新的封锁和旅行禁令 [14] - 乌拉圭7月第一周重启航空旅行，边境对非居民外国人关闭，夏季有一定豁免和入境要求 [14] - 巴西自6月以来乘客流量持续改善，巴西机场从历史上的第三大国内枢纽升至第二大 [15] - 亚美尼亚9月中旬取消对外国人入境限制，但入境需满足一定要求 [15] - 厄瓜多尔6月初重启商业运营，但有一定要求 [15] - 4月客流量触底后，自6月起呈逐月复苏趋势，10月客流量较4月98%的降幅收窄至近81%，主要受意大利和巴西改善推动 [17] - 货运趋势自6月以来略有改善，10月货运同比降幅较4月的56%有所收窄 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取了一系列战略举措，包括削减成本、与监管机构和政府谈判以获得补偿、调整机场网络以满足新的健康和安全要求等 [19][21][31] - 公司继续与金融界密切合作，管理债务到期问题，以应对未来挑战 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩仍受全球新冠疫情持续影响，旅行限制和乘客需求下降，但关键市场意大利和巴西的交通趋势改善带来了业绩的环比提升 [5] - 短期内保持谨慎态度，关注欧洲新的疫情爆发情况，预计拉丁美洲在暑假期间表现将有所改善 [34] - 长期来看，能见度仍然较低，持续复苏取决于消费者对全球航空业健康协议的信心、政府限制的逐步解除、疫苗的广泛供应以及整体经济状况的改善 [35] 其他重要信息 - 公司团队迅速应对挑战，确保员工和乘客的健康与安全，多个主要机场已获得独立健康认证 [7] - 公司成功削减成本，将不包括特许权使用费的现金运营成本较去年同期降低48%，超过目标，阿根廷、乌拉圭、厄瓜多尔和亚美尼亚的业务在本季度实现运营现金盈亏平衡 [8] - 公司在多个国家与监管机构和政府进行谈判，以获得补偿和调整特许权协议，如阿根廷政府延长工资援助，巴西申请特许权费支付再融资等 [21] - 公司多个机场已获得ACI的机场健康认证，正在为乌拉圭蒙得维的亚机场完成API认证，意大利比萨和佛罗伦萨机场是该国首批获得独立健康协议认证的机场 [31][32] 问答环节所有提问和回答 问题1: 对阿根廷机场延期的预期，以及巴西等特许权不可抗力讨论的时间框架，是否会进一步削减成本 - 关于与不同政府的讨论，公司会继续与监管机构就疫情和特许权问题进行沟通，一旦有明确信息会及时告知市场；成本削减措施涵盖整个成本结构，在无限制的地区对工资规模和员工人数进行了调整，在其他地区采取了不同措施 [37][38] 问题2: 与监管机构谈判中对资本支出和关税的预期，特别是在阿根廷，以及如何看待阿根廷当地资本市场的流动性 - 与监管机构的讨论涉及特许权的多个参数，包括资本调整、关税、特许权期限和特许权费等，但目前仍在讨论中，有具体协议后会及时通知市场；阿根廷当地市场流动性因宏观条件和疫情情况较为波动，但公司8月成功以0%利率发行4000万美元票据，会密切监测市场情况 [41][43] 问题3: 鉴于成本合理化取得显著进展，预计这些成本削减在2021年业务量增加时能持续多少，以及阿根廷银团贷款谈判的最新情况 - 疫情带来了深入分析成本结构和提高效率的机会，预计疫情结束后公司会更精简，但难以确定与疫情前相比的具体削减幅度；关于阿根廷银团贷款，公司已获得央行授权支付部分债券利息，正在与央行合作处理2月银团贷款支付问题，预计限制不会超出9月规定的期限，目前情况可控 [47][51]