财务数据和关键指标变化 - 二季度乘客流量同比暴跌98%，受疫情影响，Ex - IFRIC12收入同比下降83% [10] - 调整后EBITDA亏损3300万美元，去年同期为盈利1.13亿美元 [10] - 二季度资本投资3300万美元，自4月起暂停非必要资本支出以保存现金 [11] - 二季度末现金及等价物1.8亿美元，国债和定期存款5000万美元，总流动性2.3亿美元，较一季度末的2.71亿美元有所下降 [12][29] - 总债务环比减少2000万美元，至季度末为11亿美元，净债务与过去12个月调整后EBITDA比率从一季度的2.9倍增至5.3倍 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 阿根廷边境关闭，机场仅运营货运、遣返和特殊航班 [13] - 意大利6月第一周重启商业运营，目前有23家航空公司运营，服务12个国内和49个国际目的地 [14] - 乌拉圭7月1日重启航空旅行，有三家航空公司服务两个国际目的地及特殊航班，边境对非居民外国人关闭但有一定豁免 [14] - 巴西3月30日起禁止外国旅客入境，7月底取消该限制，商业运营未停止但水平远低于2019年，6月以来客运量有所改善，目前有四家航空公司运营，服务34个国内目的地，国际旅行计划9月开始 [15] - 亚美尼亚上周取消外国人入境限制，但除遣返和特殊航班外，航空旅行仍被禁止 [16] - 厄瓜多尔6月第一周重启商业运营，但有一定要求且活动仍不活跃 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 4 - 7月客运量4月触底，6、7月略有回升 [17] - 6、7月货运量同比下降53%，较4月的56%降幅略有改善 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司迅速执行战略计划以减轻健康危机影响，包括保障员工和乘客健康、降低成本、 refinance债务、争取政府支持等 [7] - 持续推进与监管机构就特许权使用费的重新谈判，争取政府支持 [21] - 从长远看，推进特许权协议的重新平衡审查工作 [23] - 执行加强债务状况的战略，成功推迟部分本金和利息支付，并获得额外融资 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度是公司和全球旅游业历史上最艰难的季度，客运量降至前所未有的低水平 [6] - 短期内保持保守展望，复苏取决于医疗治疗或疫苗的广泛供应、政府限制的逐步解除、持续的政府援助、消费者航空旅行信心的恢复以及整体经济状况的改善 [38] 其他重要信息 - 公司制定并实施定制化协议，确保机场达到最高健康标准，以促进旅游业复苏、维持运营连续性和恢复消费者信心 [33] - 公司积极支持所在社区抗击疫情，包括补贴卫生用品货运费用、捐赠卫生材料、协助遣返航班以及支持慈善组织为弱势群体提供食品等 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 运营成本是否还有下降空间，成本降低的永久性如何 - 公司各子公司一直在努力降低成本，许多子公司正在实施新方案和方法以深入削减成本并使其永久化，但这取决于未来情况 重新开放可能带来一些成本，同时需关注政府援助的变化并相应调整 [40][41] 问题2: 阿根廷特许权谈判有何进展 - 阿根廷特许权框架规定了特许权的经济审查，公司正在与政府讨论如何推进，但目前对话仍在进行中，结果可能要等到阿根廷航班重新开放有一定清晰度时才会明确 [43] 问题3: 如何看待近期债务到期情况及应对计划 - 公司在延长债务期限方面做得很好，获得了新贷款批准，预计进一步延长债务期限 基于当前预测和现金余额，公司处于舒适位置，部分阿根廷和乌拉圭的债务由当地投资者持有，与当地投资者的密切关系也提供了支持 [46][48][49]