财务数据和关键指标变化 - 公司2020财年第四季度收入同比下降4%至9.773亿美元，季度净收入同比下降4%至1.223亿美元，每股收益为0.46美元，同比下降4% [17] - 2020财年全年收入增长10%至36亿美元，部门运营收入增长21%至5.904亿美元，净收入增长7%至3.597亿美元，每股收益为1.34美元 [17] - 自由现金流在第四季度为1.851亿美元，全年为3.512亿美元，现金转换率为98%，符合公司年度平均转换目标 [18] - 资本支出在第四季度为8400万美元，全年为2.834亿美元，主要用于部署新的模拟器以支持客户增长机会 [19] - 公司2020财年通过股息和股票回购向股东返还了1.605亿美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 民用航空业务 - 2020财年民用航空业务收入增长16%至22亿美元，运营收入增长37%至4.794亿美元，订单总额为25亿美元，包括49台全飞行模拟器销售 [8] - 第四季度民用航空业务收入增长1%至6.019亿美元，运营收入增长26%至1.536亿美元，订单为4.69亿美元，包括12台全飞行模拟器销售 [9][23] - 由于全球航空和商务飞机运营减少，民用航空培训服务需求显著下降，19个培训中心暂停运营，10个培训中心运营能力大幅降低 [9] - 2020财年交付了56台全飞行模拟器，尽管受到疫情影响 [9] 国防业务 - 2020财年国防业务收入增长2%至13亿美元，运营收入下降13%至1.145亿美元，订单总额为12亿美元 [10][24] - 第四季度国防业务收入下降12%至3.418亿美元，运营收入下降21%至4020万美元 [24] - 由于疫情导致的旅行禁令、客户访问限制和供应链中断，多个国防项目进展延迟 [10] 医疗业务 - 2020财年医疗业务收入为1.245亿美元，运营亏损为350万美元，主要受疫情影响 [25] - 第四季度医疗业务收入下降17%至3360万美元，运营收入为10万美元 [24] - 医疗业务在疫情期间推出了创新产品，并提供了免费的COVID-19培训研讨会 [12][13] 各个市场数据和关键指标变化 - 民用航空业务在全球范围内受到疫情影响，培训需求大幅下降，多个培训中心关闭或运营能力降低 [9] - 国防业务在中东地区受到低油价和疫情影响，部分项目暂停，新合同推迟 [10] - 医疗业务在全球范围内受到疫情影响，医疗和护理学校客户进入封锁状态，医院客户专注于应对疫情 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采取了多项措施保护财务和流动性，包括大幅减少资本支出、研发投资和严格成本控制措施 [14][15] - 公司预计2021财年将分为两个阶段，上半年需求大幅下降，下半年随着市场重新开放，业绩可能更为积极 [32] - 公司继续投资创新，提升客户体验，并任命了新的业务发展和增长计划执行副总裁，以推动新的增长机会 [31] - 公司预计民用航空培训需求将在航空旅行恢复后继续增长，并预计将获得更多的客户合作伙伴关系 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为COVID-19疫情对全球航空运输环境和乘客旅行造成了前所未有的影响，预计2020年商业乘客流量将下降近50% [27] - 公司预计航空旅行最终将恢复，但可能需要一些时间才能恢复正常 [27] - 公司预计2021财年运营和财务表现将大幅下降，但由于缺乏具体可见性，公司不会提供常规的增长指导 [32] 其他重要信息 - 公司开发了CAE Air1呼吸机，并与加拿大政府签订了生产1万台呼吸机的合同，以帮助拯救生命 [7] - 公司通过加拿大紧急工资补贴计划召回了约1500名临时解雇的员工 [15] - 公司获得了新的2年期5亿美元高级无担保循环信贷额度，并将应收账款购买计划从3亿美元扩大到4亿美元 [21] 问答环节所有提问和回答 问题: 民用航空业务的利用率前景 [42] - 公司认为利用率已经触底，4月份利用率约为20%，目前利用率在25%至30%之间，预计将逐步恢复 [43][44] - 公司预计随着市场恢复，利用率将逐步提高，但不需要恢复到疫情前水平即可实现盈利 [45][46] 问题: 自由现金流预期 [51] - 公司预计上半年自由现金流为负，包括非现金营运资本的影响，预计下半年将转为正 [51] 问题: 民用航空业务的盈利能力恢复 [52] - 公司预计航空旅行最终将恢复，但可能需要两年时间恢复到疫情前水平，公司将继续通过成本控制和创新提升盈利能力 [53] 问题: 国防业务的订单前景 [59] - 公司预计国防业务的订单流将随着限制措施的放松而恢复，但低油价环境可能导致中东地区的合同继续推迟 [36] 问题: 医疗业务的长期机会 [71] - 公司认为医疗业务在疫情后可能会更加重视模拟培训的重要性，并可能成为公司长期增长的重要组成部分 [37] 问题: 飞行员短缺与培训需求 [78] - 公司认为飞行员短缺并不是民用航空业务收入增长的主要驱动因素，培训需求主要取决于航空公司的活跃机队和飞行员数量 [79] 问题: 全飞行模拟器交付能力 [86] - 公司作为全球范围内的必要服务，能够在大多数地方进行模拟器交付和安装，尽管受到旅行限制的影响 [87] 问题: 飞行员转机型培训需求 [88] - 公司预计随着航空旅行恢复，飞行员转机型培训需求将增加，尽管飞行员总数可能减少 [89]