财务数据和关键指标变化 - Q2营收1.5亿美元，同比增长39%，环比增长16%，处于1.48 - 1.58亿美元的指引范围内 [9][18] - Q2非GAAP毛利率为3%，反映了2800万美元或19个百分点的商品销售成本减值 [10] - Q2非GAAP调整后EBITDA亏损8100万美元，比去年第二季度高44% [11] - 截至Q2末，库存为1.44亿美元，高于Q1末的1.15亿美元 [11] - Q2递延收入为2.2亿美元，高于Q1末的2.05亿美元 [34] - Q2基于股票的薪酬为3500万美元，高于Q1的2400万美元 [57] - Q2非GAAP运营费用为8900万美元，同比增长11%，环比增长4% [67] - 预计Q3营收为1.5 - 1.65亿美元，同比增长26%，中点环比增长5%；预计全年营收为6.05 - 6.3亿美元，中点同比增长32% [68] - 预计Q3非GAAP毛利率在22% - 25%之间 [69] 各条业务线数据和关键指标变化 - 网络充电系统Q2收入1.15亿美元，占Q2营收的76%，同比增长36% [9] - 订阅收入Q2为3000万美元，占总收入的20%，同比增长48% [9] - 其他收入Q2为600万美元，占总收入的4%，同比增长51% [34] - Q2账单百分比为商业75%、车队16%、住宅7%、其他1%；车队同比增长超50%，住宅需求通过经销商、零售商和公用事业项目增长，但出货慢于预期 [56] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国Q2电动汽车销量同比增长48%，欧洲也有类似的采用速度 [5] - 欧洲Q2收入3200万美元，同比增长78%，环比增长17%；欧洲业务继续扩张，新增合作伙伴Arval [31][66] - 约三分之一的管理端口在欧洲，全球为司机提供超53.2万个漫游端口 [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 宣布战略公司重组，目标是提高运营效率，预计每年减少运营费用3000万美元，已裁员10%并减少非人员费用 [17] - 推进强化合同制造战略，预计增加产能、改善成本结构和供应可靠性 [20] - 提前进行NACS连接器产品开发，11月开始发货，确保客户无需为特定连接器类型的汽车专用停车位 [19] - 与租赁公司和燃料卡提供商建立合作关系，拓展业务 [31][46] - 认为7家OEM宣布建设充电网络是机会，公司有相关项目经验并进行了相关投资 [125] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 认为全球车辆向电动汽车的转换以及充电基础设施的需求是不可避免的，现有充电器网络使用量显著增加，将转化为产品需求 [5] - 对明年前景乐观，预计欧洲业务持续良好，住宅业务在Q3、Q4回升，商业端基础设施压力增加，车队业务将受益于车辆交付 [93][95] - 有信心在明年年底实现调整后EBITDA盈利目标 [59] 其他重要信息 - 上周获得美国政府FedRAMP唯一实体ID，可投标数亿美元的美国政府RFPs [45] - 截至季度末，公司网络估计已提供约70亿英里的电力，避免约2.8亿加仑汽油消耗和超140万公吨温室气体排放 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 美国政府资格认证的内容及竞争优势 - 获得的FedRAMP资格主要围绕联邦政府对销售给特定机构资产的软件系统的内部控制要求，获得该ID并在网站上列出意味着通过了联邦政府的所有控制和审计要求，公司以软件优先的方法提供整体解决方案 [29] 问题: 新产品ASP是否会变化 - 新产品相关的影响是季度内项目，随着减值处理，相关影响将消除 [62] 问题: 重组的削减领域及现金流盈亏平衡路径 - 重组在销售和营销、G&A等领域进行了运营费用削减；现金流盈亏平衡方面，公司将谨慎管理，通过控制运营费用和提高毛利率等方式实现目标，预计明年情况会更好 [74][91][93] 问题: 3点毛利率逆风的驱动因素及持续时间 - 3点毛利率逆风主要是为新销售做准备，是季度内问题，后续会消除 [72] 问题: 不同场景下充电器利用率情况 - 乘用车长途快速充电场景利用率与阈值一致，工作场所利用率在调整后接近理论上限，很多商业场景存在过度使用情况，客户等待预算缓解来调整 [76][77][78] 问题: 预算情况是年底充裕还是受限 - 更多是公司在宏观经济环境下对可自由支配项目的支出政策受限，而非年底预算充裕 [79] 问题: 是否是加州大型科技公司的情况 - 不只是加州大型科技公司，与电动汽车渗透率有关，其他州也有类似情况 [82][84] 问题: Q3毛利率指导中客户情况及后续趋势 - 从技术角度看，AC、DC端口比例长期趋势变化不大，DC产品ASP上升是因为平均功率水平提高；车队业务增长且DC占比高，影响了毛利率的混合敏感性 [85][86][88] 问题: 营收不及预期的原因及明年加速增长的驱动因素 - Q2营收在指引范围内且同比增长良好；下半年指引谨慎是因为实施了重组和有减值费用等；预计明年情况更好，欧洲业务表现出色，住宅业务将回升，商业端基础设施压力增加，车队业务将受益于车辆交付 [91][93][95] 问题: 大型车队销售机会的管道情况 - 有大型车队交易管道，但由于车辆可用性和建设相关因素，难以确定时间，公司会谨慎对待，长期来看车队业务将持续增长 [98][99] 问题: 不同业务板块下半年需求趋势 - 商业业务因利用率压力将有响应；住宅业务与车辆销售相关，下半年因季节性趋势可能增加；车队业务受车辆可用性影响，长期趋势积极 [123] 问题: 7家OEM建设充电网络对公司的影响及与奔驰的关系 - 认为这是机会，公司在奔驰项目上表现出色，希望该项目能为与汽车联盟的合作带来机会，公司有建设相关项目的经验并进行了相关投资 [125] 问题: 是否有无机增长或整合的想法 - 如果符合财务、客户获取和人才获取等参数，会考虑无机增长，但目前实现明年盈利目标的要求较高，相关机会不能影响该目标 [132][133] 问题: NACS问题对L2与DC快速充电最佳组合的影响 - NACS只是连接器，不改变功能和消费者行为，不会导致AC和DC业务比例的根本变化 [135][136][137] 问题: 实现EBITDA转正所需的营收增长和运营成本情况 - 目标是Q4实现EBITDA转正，公司有相关模型和可见性，有控制运营成本的手段，预计明年行业继续增长，解决当前问题后毛利率将改善 [143][144][145] 问题: 公司对NEVI资金的暴露情况及受益方式和时间 - 公司可能作为技术合作伙伴参与NEVI投标，部分提案中公司虽未直接命名但可能是技术供应商，目前在已决定的四个州第一阶段资金分配中有约三分之一的胜率，公司支持企业基于其技术建设充电业务 [147][149][150] 问题: 实现正EBITDA是否需要营收加速增长 - 目标是Q4实现正EBITDA，若能保持目前的营收增长水平，基于更大的基数，有望实现目标，不需要回到高增长率 [155][156] 问题: 调整后Q2毛利率及Q3毛利率排除遗留DC充电器影响的情况 - 调整后Q2毛利率若排除遗留DC充电器的库存费用和对毛利率的影响，约为25%；Q3毛利率因产品组合敏感且有供应超量问题，难以给出明确范围，预计明年清理问题后毛利率将稳步改善 [157][158][161] 问题: 商业客户充电器利用率及激励措施情况 - 不同场景利用率不同，工作场所利用率接近理论上限，很多商业场景存在过度使用情况，客户等待预算缓解来调整，目前未提及具体激励措施 [76][77][78]