财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收1.3亿美元，同比增长59%，高于此前公布的1.22 - 1.32亿美元指引区间中值，为公司历史上第二高季度 [8] - 非GAAP毛利率为25%，较上一季度的23%环比上升，较去年第一季度的17%上升8个百分点 [10] - 第一季度末现金为3.14亿美元，较上一季度的4亿美元有所下降，主要因经营亏损导致负现金流 [12] - 第一季度基于股票的薪酬为2400万美元，与过去三个季度持平，预计第二季度将增加约800万美元，随后三个季度保持相对稳定 [13] - 截至2023年4月30日，公司约有3.53亿股流通股 [13] - 第一季度非GAAP调整后EBITDA亏损4900万美元，同比改善27%，公司希望到今年第四季度将亏损进一步削减约三分之二 [180] - 预计2024财年第二季度营收在1.48 - 1.58亿美元之间，中点同比增长41% [165] 各条业务线数据和关键指标变化 - 网络充电系统营收9800万美元，占第一季度营收的76%，较第四季度的1.22亿美元和80%有所下降，主要因季节性因素，同比增长65% [31] - 订阅收入2600万美元，占总收入的20%，同比增长49%，环比增长，且超过上一次电话会议中提及的1亿美元年度运行率，递延收入从第四季度末的1.99亿美元增至2.05亿美元 [177] - 其他收入500万美元，占总收入的4%，同比增长20% [32] - 第一季度各垂直领域计费百分比为：商业63%、车队24%、住宅11%、其他2%，车队表现尤为强劲 [32] - 商业业务同比增长44%，车队业务同比增长129%，住宅业务同比增长13%，且保持了大致稳定的计费百分比 [178] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲市场营收占比首次超过20%，同比增长70%，领先于北美市场 [10][172] - 北美市场第一季度营收占比79%，欧洲市场占比21% [178] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于提供可靠的基础设施，以提升驾驶员体验，推动整个电动汽车生态系统的价值增长，押注从化石燃料向电力驱动的持续转变 [27][28] - 公司采用“落地并拓展”战略，客户粘性高，拥有较高的回购率，76%的2022年《财富》50强企业和56%的2022年《财富》500强企业是其客户 [29] - 公司认为自身是移动电气化的指标，在电动汽车转型初期，业务具有高度差异化，且资本支出不高 [30] - 特斯拉与福特的合作对公司影响不大，公司直流充电器具有模块化电缆和枪套，有能力应对相关需求变化，且特斯拉车辆产生的使用压力促使客户购买公司产品和服务 [67][68] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济环境充满挑战，但公司在第一季度实现了59%的同比增长率，且电动汽车市场仍处于长期增长周期的初期，公司有望继续受益于市场增长 [6] - 公司将谨慎管理费用，预计运营杠杆将得到改善，随着业务规模的扩大，将继续投资于支持运营和内部业务系统 [11][27] - 公司预计非GAAP毛利率今年将继续提高，特别是在下半年，有信心朝着之前讨论的目标前进 [76][162] - 公司致力于在2024年第四季度实现调整后EBITDA为正，并保持现金流为正 [165] 其他重要信息 - 公司网络上激活并受管理的端口从第四季度的22.5万个增至24.3万个，其中约2.1万个为直流快充端口，约三分之一的端口位于欧洲 [159][173] - 截至季度末，公司网络估计已为约63亿英里的电动汽车提供动力，避免了约2.52亿加仑的汽油消耗和超过125万公吨的温室气体排放 [160] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 车队业务增长的驱动力以及欧洲和美国市场的差异 - 车队业务增长的驱动力包括电动汽车的普及、企业对成本节约的需求以及政策支持等，目前欧洲和美国市场的车队业务较为平衡，但受车辆供应限制，若OEM能按需求生产车辆，渗透率和转换率将更快提高 [18][35] 问题: 商业市场的动态以及商业地产所有者在资本成本变化、租金率和升级设施方面的情况 - 商业市场的对话情况与过去相似，主要取决于与租户、物业经理、房东等的具体情况，工作场所充电业务将随办公室利用率的变化而相应调整 [58][59] 问题: 州和国家层面的许可简化工作以及整合非全联网充电器的机会 - 许多未管理的充电器可能会被管理充电器取代，许可延迟已反映在公司的业绩和指引中，若能加快许可流程，将带来额外的增长机会 [40][41][65] 问题: 特斯拉与福特合作开放超级充电网络对公司的影响 - 超级充电网络的影响已包含在公司数据中，公司直流充电器有能力应对相关需求变化，长期来看对公司并非坏事 [46][67][68] 问题: 车队和欧洲市场在今年剩余时间的增长预期 - 车队业务预计将继续强劲增长，因为客户出于商业原因进行电动化转型，欧洲市场由于政策支持和市场成熟度较高，预计将继续保持强劲 [72][73][74] 问题: 毛利率的变化趋势以及提高毛利率的主要因素 - 毛利率预计将继续改善，但季度间的变化取决于业务组合，公司有信心在年底前实现更好的毛利率 [76][81][97] 问题: 运营费用的控制和运营杠杆的提升 - 公司希望在今年剩余三个季度保持与第一季度相近的运营费用水平，通过增加收入和控制成本来提升运营杠杆 [78][79][83] 问题: 供应链对毛利率的影响以及供应链的发展趋势 - 供应链对毛利率的影响约为5 - 6个百分点，目前已明显改善，物流费用基本恢复正常，公司将逐步消化现有库存中的高价产品 [85][86][99] 问题: NEVI资金的情况以及客户获取资金的进展 - 约一半的美国州已启动NEVI项目，公司正在与客户合作申请资金，预计NEVI资金将逐步增加，不会出现突然的增长 [101][102][120] 问题: 第二季度的业务趋势以及商业和住宅市场的复苏情况 - 预计第二季度欧洲和车队业务将继续保持相对优势，商业和住宅市场可能仍存在一些放缓，但随着电动汽车销售的增加，住宅市场有望改善 [92][105][121] 问题: 客户满意度、正常运行时间和可靠性的情况以及对损益表的影响 - 公司在可靠性和支持运营方面进行了大量投资，客户对保修计划的接受率较高，库存缓解后备件周转速度加快，这有助于提高客户满意度和正常运行时间 [123][124][125] 问题: 新产品CP6000与旧产品的销售组合以及利润率差异 - CP6000是高端产品，并非用于取代4K系列，在北美市场与4K系列利润率相似，在欧洲市场由于符合当地要求，有助于提高利润率 [130][131][133] 问题: 利用率情况以及库存和营运资金的管理 - 利用率因客户类型和测量方式而异，总体上非常强劲，可通过回购率来衡量，第一季度库存增加约5000万美元，预计后续库存占收入的百分比将下降，营运资金状况将得到改善 [143][145][146] 问题: CARB先进清洁车队规则对公司业务的影响 - 该规则将推动车辆电动化，对车队业务有一定的促进作用，但需要车辆供应的配合，预计其影响将逐步显现 [138][139][150]