财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度调整后净利润为2700万美元 调整后每股收益为022美元 前九个月调整后净利润为9100万美元 每股收益为076美元 [7] - 公司第三季度收入为108亿美元 调整后净利润为2700万美元 调整后每股收益为022美元 [11] - 公司杠杆率低于45% 净债务与12个月滚动EBITDA的比率为33倍 EBITDA与净利息的比率为5倍 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司出售了两艘平均船龄为23年的集装箱船 并收购了三艘平均船龄为12年的二手船 新船将主要通过股权融资 [3][8] - 公司已接收五艘15000TEU新船中的三艘 并开始了为期10年的租约 [4] - 公司在第三季度共租出了13艘船 租船市场在供需基本面的推动下持续上涨 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 闲置集装箱船队比例已降至18% 订单簿比例降至8% 预计将保持在较低水平 [9][15] - 租船费率自2020年第二季度以来显著改善 尤其是大型船舶 箱费率同比上涨超过70% [14] - 集装箱贸易预计全年将下降4% 远低于年初预期的10%至12% [32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续推进船队更新计划 出售老旧船舶并收购更年轻的船舶 [3][8] - 公司流动性超过2亿美元 未来三年内没有重大债务到期 资本支出承诺最小 有利于抓住收购机会 [5] - 公司优先考虑覆盖下行风险 同时在有利的市场环境中寻找机会 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层预计未来几个季度的运营费用将恢复正常 预计平均每日运营费用在5000至5100美元之间 [19][25] - 管理层认为当前市场环境比年初预期要好 供需基本面看起来相当积极 [32] - 管理层观察到租船合同期限有延长的趋势 表明租船人对需求持续强劲的信心 [36][38] 其他重要信息 - 公司将在11月支付第40次连续季度股息 内部人士已通过DRIP计划累计投资9200万美元 [10] - 公司合同收入主要来自Maersk MSC Evergreen Cosco Yang Ming和Hapag-Lloyd等一线租船人 合同收入为21亿美元 剩余租期约35年 [13] - 公司90%以上的合同收入来自7000TEU以上的船舶 [14] 问答环节所有的提问和回答 问题: 第三季度运营费用增加的原因 - 运营费用增加主要是由于船员遣返和船舶供电计划相关的增量费用 预计未来几个季度将恢复正常 [18][19][25] 问题: 第四季度收入展望 - 预计第四季度收入将增加 因为未来六个月有14艘船将结束租约 当前市场费率高于现有租约 [20][21] 问题: 租船费率变化 - 当前市场费率显著高于年初 例如6500TEU船舶的费率从11500美元/天上涨至21250美元/天 [22][35] 问题: 新造船市场 - 公司将继续关注二手船和新造船交易 保持相同的风险偏好 当前新造船订单簿非常低 尤其是2022年以后的订单 [41][43] 问题: 剩余资本支出 - 公司还有两艘13000TEU新船待交付 剩余股权资本支出承诺为1200万美元 [46][47]