财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度调整后净收入为3200万美元，同比增长500万美元，调整后每股收益为0.26美元，同比增长13% [3] - 上半年调整后净收入为6400万美元，同比增长2500万美元，调整后每股收益为0.54美元，同比增长54% [4] - 第二季度净亏损8400万美元，主要由于一次性非现金损失1.1亿美元，与资产处置相关 [3] - 上半年净亏损5800万美元，同样由于一次性非现金损失1.1亿美元，与资产处置相关 [4] - 公司流动性保持在2.2亿欧元，杠杆率约为40%，且无重大债务到期直至2024年 [3] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司第二季度共租出24艘船，市场活动有所回升，尤其是8000 TEU以上的大型船舶 [2][5] - 公司已接收第一艘13000 TEU集装箱船，并开始为期10年的租约，剩余四艘新船也将陆续交付并开始10年租约 [5] - 公司出售了两艘7000 TEU的旧船用于拆解，并计划用更年轻的吨位替换 [3][5] 各个市场数据和关键指标变化 - 集装箱船市场在COVID-19疫情后有所改善，闲置船队减少至8%以下，订单量降至9%，预计将保持低位 [5][9] - 大型船舶的租船费率有所回升，过去三个月箱费率上涨25% [8] - 拆船市场在第二季度重新开放，公司已出售两艘旧船用于拆解 [3] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续推进船队更新计划，出售旧船并计划用更年轻的吨位替换 [3][5] - 公司专注于覆盖下行风险，同时在波动的市场环境中寻找机会 [9] - 公司已筹集超过4.35亿美元的债务融资，并完成了再融资计划，确保2024年前无重大债务到期 [4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为市场活动有所回升，尤其是大型船舶的租船费率有所改善 [2][5] - 管理层预计全球经济的复苏将有利于全球贸易和集装箱航运业 [13] - 管理层认为当前的订单量处于历史低位，预计2022年后供应将非常紧张 [17] 其他重要信息 - 公司将在8月支付第39次连续季度股息，内部人士已通过DRIP计划再投资9000万美元 [5] - 公司资本结构稳健，净债务与12个月EBITDA比率为3.3倍，EBITDA与净利息支出比率为5.2倍 [7] - 公司合同收入为21亿美元，剩余租约期限约为3.5年，主要来自一流租船公司 [8] 问答环节所有的提问和回答 问题: 租船市场的展望和租期变化 - 管理层表示，过去几个月租船费率有所回升，尤其是8000 TEU以上的大型船舶，市场活动也有所增加 [12] - 租期有所延长，尤其是与3月和4月相比，租船市场显示出积极迹象 [13] 问题: 订单量低的原因 - 管理层认为订单量低的原因包括市场不确定性、资本市场的稀缺性以及船东不愿在没有固定就业的情况下承诺新船 [15][16] - 预计2022年后供应将非常紧张，拆船市场的重新开放也是一个积极信号 [17] 问题: 优先股回购计划 - 公司优先股回购计划总额为1500万美元，但近期由于优先股价格上涨至20-21美元以上，公司未进行回购 [18] 问题: 债务偿还计划 - 2020年下半年债务偿还计划为7700万美元，2021年为1.35亿美元，2022年为1.29亿美元 [20] 问题: 新造船市场的情况 - 管理层表示，近期新造船市场活动较少，预计2022年后订单量将非常紧张 [22][23] 问题: 闲置船队的情况 - 公司目前有几艘小船尚未租出，但正在积极寻找租约，预计不会对财务产生重大影响 [25] 问题: 资产减记的原因 - 资产减记主要由于出售两艘7000 TEU的旧船，每艘售价约为1000万美元，账面价值为3200万美元 [27] - 公司计划用出售旧船所得资金购买更年轻的吨位 [27] 问题: 未来是否会有更多资产减记 - 管理层表示无法预测未来是否会有更多资产减记，但强调会计损失并不反映这些船舶在过去10-15年中的现金流贡献 [29] 问题: 第三艘姐妹船的处置计划 - 公司尚未决定是否出售第三艘姐妹船，将根据市场条件决定是出售还是继续租出 [32] 问题: 新造船的剩余资本支出 - 公司剩余四艘新造船的资本支出约为2400万至2500万美元，融资将在未来几个月至2021年上半年逐步到位 [36][37]