财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度净收入为5870万美元，2021年第三季度为1190万美元 [6][16] - 董事会宣布本季度每股普通股现金分红0.15美元，将于11月10日支付给11月2日登记在册的普通股股东 [6][7] - 2022年第三季度运营盈余为3760万美元，分配到资本储备后为780万美元 [7] - 2022年第三季度回购102,085个合伙企业普通股单位，自计划开始已收购708,575个单位，平均单价15.36美元 [8] - 2022年和2023年的租船覆盖率分别为95%和92%，剩余租约期限约为7年 [9] - 2022年第三季度收入为7190万美元，2021年第三季度为4310万美元，增长主要归因于船队平均船只数量净增17% [10] - 2022年第三季度总费用为4040万美元，2021年第三季度为2780万美元，全年费用增至440万美元 [11] - 2022年第三季度船舶运营总费用为1700万美元，2021年第三季度为1130万美元，增加主要因船队平均规模净增 [12] - 2022年第三季度船舶折旧摊销为1620万美元，2021年第三季度为1100万美元，增加主要归因于船队规模净增 [13] - 2022年第三季度一般及行政费用增至280万美元，2021年第三季度为260万美元，主要因股权奖励计划摊销增加 [14] - 2022年第三季度利息费用和融资成本从2021年第三季度的360万美元增至1490万美元，归因于LIBOR加权平均利率上升和未偿债务增加 [14][15] - 扣除出售收益和掉期协议相关损失后，2022年第三季度每股普通股净收入为0.83美元，2021年第三季度为0.62美元 [17] - 截至第三季度末，合伙人资本为6.15亿美元，较2021年末的5.255亿美元增加8830万美元 [22] - 总债务较2021年末减少1.265亿美元至1.19亿美元，主要因定期本金支付、债务偿还和信用额度全额偿还 [24][25] - 截至季度末，现金总额为1.042亿美元，包括970万美元受限现金 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - LNG运输业务：与[Indiscernible]达成协议，将两艘LNG船的租期延长至2031年并提高租金，公司合同收入积压达19.5亿美元，超63%来自LNG资产 [29] - 集装箱运输业务：克拉克森定期租船费率指数较上一季度下降20%，上海集装箱货运指数同期下降22%，2022年贸易预计下降0.3% [36][37] 各个市场数据和关键指标变化 - LNG运输市场：9月现货费率大幅上涨，尽管预计全年需求增长2.1%，船队运力增长4.6%，但市场表现强劲，一年期定期租船费率从季度初的26万美元/天涨至季度末的23万美元/天，新造船价格达2.45亿美元，订单量占总船队的42% [32][33][35] - 集装箱运输市场：受需求逆风影响，集装箱费率下降，市场情绪对运费和租船费率造成压力，船队订单量占比降至27%，2022年前九个月全集装箱船拆解数量为零，预计2022年新造船或长期租船的延误率为6% [36][38][39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已行使优先购买权收购四艘船，其中一艘已于10月交付，还保留两艘LNG船的优先购买权，Capital Maritime已订购五艘LNG船，预计2024 - 2026年交付，若能成功收购，公司将控制多达14艘最新一代LNG船 [40][41] - 公司认为LNG市场基本面积极，最新一代LNG船是有吸引力的资产，公司战略定位有利于利用增长机会，同时通过分红和回购向股东返还资本 [42][43] - 公司认为集装箱市场近期趋于稳定，但长期基本面仍不明朗，LNG市场更适合公司商业模式，公司将继续剥离旧集装箱船并投资新船 [47][48][52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - LNG运输市场受能源安全担忧推动，预计至少在2026年新一波液化工厂投入运营前将保持积极态势 [35] - 集装箱运输市场预计将继续疲软，明年将接近正常水平 [37] - 公司完成收购并增加现金流后，预计将继续通过回购和分红向股东返还资本，待收购完成且利率前景更稳定后，将重新审视资本分配政策 [57][58] 其他重要信息 - 自2022年第二季度末以来，公司完成多项重大交易，包括成功发行1亿欧元高级无抵押债券、出售两艘旧集装箱船以及收购一艘新造船 [5] - 10月12日，公司从现代重工接收首艘13,000 TUE生态集装箱船“曼萨尼约快车”，并与赫伯罗特签订10年期租约，收购资金来自现金、价值750万美元的约505,200个普通股单位和1.05亿美元新贷款 [27][28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 在集装箱船和LNG运输业务中，公司目前更关注哪些机会，集装箱资产价值回调后情况如何 - 公司认为集装箱市场近几周趋于稳定，租船费率似乎已触底，但市场仍不稳定，LNG运输市场基本面积极，长期来看更具吸引力，公司将继续剥离旧集装箱船并投资新船 [47][48][52] 问题2: 对于Capital Maritime获得三年期租约的新造船，CPLP是否有收购意向 - 公司表示有兴趣讨论，但该船2023年10月才交付，在此之前有很多变数，三年租期相对较短，但租金较高，需看后续是否有附加租约以及价格和报价情况 [54][55][56] 问题3: 公司的资本分配策略是否会随着资产交付而调整 - 公司完成收购并增加现金流后，预计将继续通过回购和分红向股东返还资本，待收购完成且利率前景更稳定后，将重新审视资本分配政策，总体上计划将约五分之一至四分之一的自由现金流返还给股东 [57][58][59] 问题4: 公司的船队更新计划中，是否有资产可作为资金来源 - 公司认为干散货船“Capital Amendment”是潜在出售对象，因其仍在现货市场交易，干散货市场波动较大，此外，集装箱资产尤其是旧船也可能在有合适机会时出售 [61][62][63] 问题5: 赞助商在当前订单量较大的情况下仍订购新LNG船的原因 - 公司认为虽然订单量较大，但大部分船只已签订长期项目合同，目前未就业的船只较少，主要驱动因素包括技术变革、监管影响和环境影响，以及LNG市场需求基本面积极，市场预计将保持强劲 [65][66][72]