财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入8820万美元，较2018年第四季度下降3%，较2018年第一季度的1.036亿美元下降15% [12] - 信贷损失拨备为2400万美元，较去年12月季度下降4%，较去年同期下降41% [14] - 广义费用为8560万美元，较去年12月季度下降1%，较2018年第一季度的9900万美元下降14% [16] - 第一季度税前收益为270万美元，较去年12月季度下降44%，较2018年第一季度的460万美元增长41% [17] - 第一季度净收入为170万美元，较去年第四季度的540万美元下降69%，较去年第一季度的310万美元下降45%，摊薄后每股收益为0.07美元，较去年第一季度的0.12美元下降42% [18] - 第一季度净息差为6090万美元，较去年12月季度的6480万美元减少6%，较去年的7950万美元减少23% [21] - 风险调整后利润率为3700万美元，较去年12月季度的3970万美元下降7%，较2018年第一季度的3900万美元下降5% [22] - 核心运营费用为3430万美元，较去年12月季度的3490万美元下降2%，与去年第一季度持平，占管理资产组合的5.7%，较去年12月季度和去年第一季度均下降约3% [23] - 管理资产组合的全收益为0.4%，较去年12月季度的0.8%和去年第一季度的0.8%均下降约50% [23] - 第一季度逾期率为12%，较去年第一季度的8.7%显著上升，年化净损失率为8%，较去年第一季度的8.2%略有下降 [24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 营销部门专注提高交易捕获率，减少获取大量无用申请的成本，同时继续推进与银行或类银行贷款机构的流量计划，获取质量稍高的业务 [29][30] - 贷款发放部门采用新的评分模型，寻找能以合理价格获得优质业务的机会，2017 - 2019年的业务表现良好，预计未来结果将继续改善 [31][32] - 催收部门形成了符合监管要求的催收文化，各分支机构运作良好，尽管损失下降但逾期率上升，但不影响整体催收表现 [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度资产支持证券（ABS）交易2019 A于1月完成，市场初期疲软，但交易的混合票面利率约为4.22%，较2018年10月的交易低几个基点 [26] - 本周完成的第二季度证券化交易2019 B，利差显著收紧，基准相对较低，资金综合成本为3.95%，且此次交易首次纳入F级单B评级债券，提高了杠杆执行效率 [27][28] - 拍卖市场回报稳定，车辆清算时约34%的净余额可在拍卖中实现 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续推进向公允价值会计的过渡，随着旧有投资组合的减少和新业务的增加，预计未来业绩将改善 [6][8] - 提高年度百分比利率（APR）至18.6%，从18.1%提升，未来将体现其效果 [10] - 行业内关注菲亚特克莱斯勒和桑坦德的合作情况，以及部分公司的首次公开募股（IPO）尝试，行业处于整合等待期，预计随着时间推移会有更多公司退出市场 [35][36] - 证券化市场表现强劲，需求良好，公司能够获得更好的定价和执行效果，这对行业资金筹集至关重要 [37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 税收季节影响减弱，公司业务增长缓慢，以及向公允价值会计的过渡导致第一季度收入和收益较低，但这些大多是一次性因素，不影响公司未来 [5][6] - 2017 - 2019年的业务表现良好，旧有投资组合逐渐减少，预计未来业绩将改善 [7][8] - 经济形势良好，失业率不是问题，汽车市场虽有所放缓，但人们仍有购车需求，市场至少将保持现状，甚至可能改善 [38] - 公司在投资组合增长缓慢、会计政策转变的情况下仍能保持良好表现，相比快速增长的公司更具可持续性，未来有望在行业整合中受益 [40][41][42] 其他重要信息 - 公司在第一季度续签了堡垒信贷额度，目前三个信贷额度均正常运作 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 无 - 无提问 [43]