财务数据和关键指标变化 - 第四季度GAAP净亏损为1530万美元，即每股0.10美元；非GAAP净亏损为1340万美元，即每股0.09美元；非GAAP调整后EBITDA为负1230万美元 [15] - 全年GAAP净收入为960万美元，即每股0.06美元；非GAAP净亏损为5320万美元，即每股0.36美元；非GAAP调整后EBITDA为负5030万美元 [16] - 第四季度总营收为160万美元，较上年同期增长23%；产品营收为100万美元，与上年同期持平；开发营收为60万美元；毛利率提高至35% [28] - 全年GAAP运营费用为6160万美元，符合运营费用指引；剔除交易成本、一次性和非现金项目后，运营费用为5060万美元，远低于运营费用指引 [29] - 截至2022年12月31日，可用流动性约为1.34亿美元，包括约3600万美元现金和短期投资，以及林肯公园资本承诺购买至多9800万美元股权 [56] - 2023年预计全年营收在1500万 - 2000万美元之间，下半年营收占比较大；预计毛利率为正；预计全年运营费用与2022年持平，在5500万 - 6500万美元之间 [58] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 2022年发货约1500台，45%发往汽车业务，55%发往智能基础设施业务；目前手中有超过1万台的采购订单，均来自汽车业务的通用汽车项目 [34] - 全年产品营收为560万美元，较上年增长92%，反映了产品的商业化进程 [55] 智能基础设施业务 - 获得美国一家电子收费提供商的数百万美元合同，大部分收入将在今年实现 [61] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2023年将专注于为新推出的Vista X - 120 Plus产品争取量产订单 [26] - 与系统集成商合作，将业务拓展到智能基础设施领域的目标应用，如机场 [13] - 行业内整合正在发生，拥有明确汽车项目的赢家将继续保持领先地位，未来市场将集中在少数几家公司 [37] - 公司与通用汽车合作，经过三年多的软硬件开发和推出工作，已成为少数几家获得汽车制造商认可的汽车级激光雷达供应商之一 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2023年将是公司向量产转型的里程碑之年，公司将专注于以大规模成本提供汽车级质量的产品 [50] - 公司有足够的财务资源支持下一阶段的增长，包括量产的启动和扩大 [32] 其他重要信息 - 通用汽车在下一代ADAS系统中展示了公司激光雷达的作用，该系统可实现95%驾驶场景下的免提驾驶 [8] - 去年年底成功完成下一代ASIC芯片的流片，预计今年年初可获得前两个样品，该芯片将与现有信号处理ASIC配合使用，提高性能并降低成本 [9] - 任命廖东毅博士为首席技术官，现任首席技术官马克·麦科德将担任新成立的技术顾问委员会主席，并负责知识产权组合 [10][23] - 与一级供应商小糸合作，不仅专注于量产执行，还将争取更多汽车原始设备制造商项目 [24] - 与一家排名前十的汽车原始设备制造商开展新的自动驾驶地面车辆项目，将用Nova近程激光雷达支持4级自动驾驶地面车辆的安全部署 [53] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2023年营收指引增长的驱动因素是什么，是否假设除通用汽车外还有新的汽车原始设备制造商订单，以及智能基础设施业务的有机增长情况如何 - 主要由通用汽车项目驱动，2022年发货约1500台，目前手中有超过1万台的采购订单，均来自通用汽车项目；智能基础设施业务获得数百万美元合同，也增强了营收指引的信心；除通用汽车外，会有一些新的原始设备制造商订单，但与通用汽车项目相比规模不大 [34][61] 问题2: 如何看待激光雷达行业未来五年的发展，是否会出现整合，是否会有少数主导企业 - 行业整合已经在发生，目前拥有明确汽车项目的赢家将继续保持领先地位，市场将集中在少数几家公司；一旦产品集成到车辆中，竞争对手很难取代，与原始设备制造商的设计订单通常至少为5 - 10年 [37][38] 问题3: 如果激光雷达成为车辆安全的必备设备，对公司是积极还是消极影响，是否会导致更多竞争对手进入市场或产品商品化 - 这对公司是好事，公司是激光雷达业务的领先者之一；在汽车业务中，进入市场需要经过漫长的过程，公司已经在该领域立足，只要市场在扩大，公司将受益；激光雷达市场距离商品化至少还有10 - 15年，率先推出产品的赢家将在未来十年保持领先地位；随着激光雷达的普及，预计平均销售价格将下降，公司作为科技公司擅长通过工程工作降低成本 [39][40][41] 问题4: 2023年最初推出平台的1万台订单是否是较高的峰值率 - 公司目标是增加更多原始设备制造商订单，目前与排名前十的一两家原始设备制造商处于后期谈判阶段，预计他们将在未来六个月左右做出决策；原始设备制造商的采购决策会受到多种因素影响，公司在与全球主要原始设备制造商进行讨论，包括韩国和欧洲市场 [45] 问题5: 1万台订单涵盖多少车型，与通用汽车的合作是否仍限于2027年车型年 - 订单涵盖两三个车型，且发货时间不同；与通用汽车的合作仍限于2027年车型年 [74][75] 问题6: 在运营费用保持平稳的情况下，如何在全球市场保持竞争力，尤其是与一家在公开市场上支出率远高于公司的激光雷达同行相比 - 公司专注于全球排名前十的原始设备制造商，北美是关键市场，与小糸的合作使公司在日本市场有很好的布局，近期在欧洲市场的活动也有所增加；公司能够以较少的资源取得更多成果，因为与小糸和通用汽车的合作，小糸在前端业务开发方面发挥了重要作用，通用汽车的公开声明也让其他原始设备制造商更了解公司的解决方案 [77][78] 问题7: 通用汽车的订单是否只涵盖前几个平台，是否有一个阶段他们会观察产品在该规模下的性能，然后再推进更多车型 - 订单只涵盖通用汽车的前几个平台，不同车型的搭载率会有所不同，高端豪华车型的搭载率可能达到100%，中级车型明年开始推出，搭载率可能较低，但这些车型的产量较高；随着获得确定订单，公司对情况有了更多了解，但目前没有发现与最初假设不同的情况 [87] 问题8: 2023年是否有新客户增加等方面的里程碑目标 - 文档未提及明确回答 问题9: 2023年营收后端加载的情况，下半年比上半年大多少 - 预生产发货涉及多个车型，硬订单也涵盖相同数量的车型，但发货时间不同 [90] 问题10: 之前提到的两个RFIs是否正式进入RFQs阶段，以及没有竞争的高级合作情况如何 - 已与另一家主要原始设备制造商进入RFQ阶段；与通用汽车在讨论增加车型和延长合作期限方面取得了进展 [74] 问题11: 通用汽车的车辆何时能在经销商处看到 - 目标是在年底前这些车辆能在经销商处看到，但这取决于通用汽车能否实现其内部里程碑，这是2024年车型年的车辆 [95] 问题12: 近期股价压力是否与硅谷银行或签名银行事件有关 - 无法对股价发表评论；硅谷银行一直是公司的运营银行，公司多年前曾有一笔小额贷款已还清；目前硅谷银行应该是存放资金的安全地方，公司已在国有银行开设其他账户以满足运营需求 [97] 问题13: 如何考虑2023年六个月可见性窗口之后的第四季度及全年情况 - 目前可见性到9月，预计下半年销量将高于上半年，最后一个季度的销量将高于之前的季度 [98] 问题14: 智能基础设施业务中现有收费系统订单的潜在扩展时间表 - 该收费订单涵盖三四个州的高速公路路段，项目从首次安装到最终安装约需18个月；由于已有客户，后续获取新项目的时间应该在三到六个月 [99] 问题15: 2023年营收指引中NRE、汽车和基础设施业务的大致比例 - 目前营收指引中NRE占比不大，大部分是产品营收；汽车和智能基础设施业务的营收比例约为3:1 [104] 问题16: 运营费用预计保持平稳，研发费用是否也会保持平稳，原因是什么 - 公司在研发预算方面一直运营高效，会持续进行新ASIC芯片或新产品的流片；不会减缓研发速度，如在CES上推出的新产品有很多改进和变化，这些都是在现有预算下完成的；公司基于已推出的产品进行开发，新产品的增量投资在运营费用方面只占原产品的一小部分，因为可以复用通用汽车项目开发中的ASIC和软件 [105][106] 问题17: 正在开展的4级自动驾驶地面车辆项目是什么类型的车辆 - 该车辆在偏远户外场地运行，是一家排名前十的汽车公司的子公司的4级自动驾驶地面车辆，主要用于将物资运送到偏远建筑工地；本周将在一个贸易展上展示，更多细节将在展示后公布 [107]