财务数据和关键指标变化 - 本季度调整后每股收益为6.99美元，调整后净收入为1.416亿美元，而2021年第四季度调整后每股收益为6.10美元，调整后净收入为1.258亿美元，调整后净收入增加1580万美元 [2] - 本季度运营收入增至2.525亿美元，较2021年第四季度的2.15亿美元增加3750万美元 [3] - 本季度船舶运营费用增至4000万美元，较2021年第四季度的3720万美元增加280万美元，日均运营成本从2021年第四季度的5860美元/天增至本季度的6417美元/天 [4] - 本季度G&A费用降至1490万美元，较2021年第四季度的1860万美元减少370万美元，主要因两期之间基于股票的薪酬降低 [5] - 本季度不包括融资成本摊销的利息费用降至1090万美元，较2021年第四季度的1410万美元减少320万美元，主要因平均债务减少约5.9亿美元使利息费用减少170万美元，但债务服务成本因浮动利率上升增加238个基点部分抵消了该减少 [5] - 截至年底，公司总流动性（包括未提取的可用承诺）约为6.5亿美元 [6] - 本季度调整后EBITDA增至1.764亿美元，较2021年第四季度的1.592亿美元增加1720万美元，增幅为10.8% [20] - 截至年底，公司净债务与调整后EBITDA比率为0.3倍，68艘船舶中有42艘目前无抵押且无债务 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运营收入增加主要因租船费率提高使收入增加7290万美元，但2022年第四季度出售2艘船舶使收入减少160万美元，近期船舶收购的假定租船负债摊销使收入减少790万美元，以及按照美国公认会计原则非现金收入确认减少使收入减少2590万美元 [3] 各个市场数据和关键指标变化 - 租船费率大幅下降，但仍高于疫情前水平，租船期限很少超过12个月 [14] - 集装箱市场已进入下行期，各航线箱运费率降至疫情前水平，班轮公司预计2023年收益较2022年大幅降低 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司密切关注班轮市场发展，2M联盟的解体对非运营共同所有人有利，因为网络效率会降低 [15] - 公司积极研究现有船队的各种脱碳策略，并参与明年交付的6艘环保型新船的优化工作，致力于增值增长战略，为股东带来卓越回报 [16] - 公司将密切关注市场情况，待时机合适时进行收购，目前不急于做决策 [9] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 过去一年是集装箱市场的顶峰，过去两年的强劲市场条件已过去，未来面临困难时期，且衰退的全面影响尚未显现 [13] - 公司93%的可用天数已在2023年签约，短期内下行风险有限，债务义务极少，有能力抓住即将到来的市场下行机会 [14] - 行业正进入高利率环境，资产盈亏平衡计算与过去十年不同，市场对峰值利率及持续时间不确定 [9] 其他重要信息 - 截至年底，公司合同现金收入积压为21亿美元，平均租船期限为3.4年，2023年合同覆盖率为93%，2024年为63% [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待当前财务状况以及实现净现金状况的时间 - 公司很快将实现净零债务，但不会一直保持该状态，航运业是周期性行业，集装箱市场刚进入下行期，公司将关注市场情况，寻找合适时机进行收购，目前难以给出具体时间线，且市场存在诸多不确定性，公司因财务状况良好不急于做决策 [9] 问题2: 未来几个季度现金的使用方向 - 公司有6艘新船将于明年交付，已有增长承诺，需观察市场发展，预计今年下半年才有市场能见度 [31] 问题3: 如何考虑明年交付的6艘新船的租赁情况 - 对于已下水船舶租约期限很少超12个月，但新船租约期限可达3 - 5年，公司不急于签约，因可用自有资金为船舶融资，会等待最佳租赁方案 [34]