财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度净收入910万美元，普通股每股收益0.17美元，调整后净收入1040万美元，调整后普通股每股收益0.20美元，调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）2360万美元 [9] - 调整后净收入较2020年第二季度增长5%，调整后EBITDA较2020年第二季度下降2% [15][16] - 本季度利用调整后EBITDA的71%偿还债务和支付利息，运营现金流1580万美元，扣除营运资金变动后为1880万美元，与上一季度持平 [17] - 偿债和向优先股持有人支付款项后，产生400万美元现金流，与上一季度和先前指引一致 [18] - 本季度现金余额增加约270万美元，达到8670万美元 [18] - 截至6月底，有5.91亿美元债务未偿还，已通过利率互换进行套期保值，直至2024年9月到期 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有6艘液化天然气运输船，全部根据长期租船合同与国际天然气生产商合作运营，本季度船队利用率达100% [8] - 与挪威国家石油公司（Equinor）签订新的定期租船协议，“北极极光号”预计2021年9月交付，新租约约两年，预计年总收入约2150万美元 [13] - 截至9月8日，船队合同积压约10.9亿美元，每艘船平均积压约182万美元，每艘船平均剩余租约期约7.4年 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，液化天然气运输市场活跃健康，特别是6个月及以上的租船业务 [27] - 液化天然气需求强劲，非美国供应商供应低于预期，导致天然气价格上涨，美国增加液化天然气出口，大部分额外供应流向远东地区，加上巴拿马运河等待时间，导致对可用液化天然气运输船的需求增加 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是与知名液化天然气生产商签订长期租约，利用现金流降低资产负债表杠杆，增强流动性，随着时间推移建立股权价值，以追求未来增长计划 [14] - 公司和赞助商在全球冰级1A FS或同等液化天然气运输船船队中占约82%的市场份额，船队可在冰封、零下和常规区域运营，运营成本无显著差异，市场覆盖范围更广 [31][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新冠疫情仍给行业带来运营和物流挑战，但公司船队本季度利用率达100% [8] - 公司对液化天然气运输前景持乐观态度，受液化天然气需求增长和成熟的全球基础设施网络支持，液化天然气和运输定价高效 [29] 其他重要信息 - 2021年5月，公司为A类优先股支付2月12日至5月11日的季度现金分红，每股0.5625美元；为B类优先股支付2月22日至5月21日的季度现金分红，每股0.546875美元 [10] - 2021年8月，公司为A类优先股支付5月12日至8月11日的季度现金分红，每股0.5625美元；为B类优先股支付5月22日至8月21日的季度现金分红，每股0.546875美元 [11] - 本季度，公司根据修订和重述的3000万美元股权销售协议，以每股约2.88美元的平均价格发行约215万美元的普通股，该协议剩余可用额度约2650万美元 [12] - 公司预计到2024年，总预计净杠杆将从5.2倍降至低于3.4倍 [21] - 公司船队每艘船每日现金盈亏平衡点为49000美元，而合同定期租船等价费率为60879美元，远高于盈亏平衡点 [22] 问答环节所有提问和回答 问题1: 运营成本（OpEx）因新冠疫情升高，未来走势如何 - 目前的运营成本是公司预期的水平，去年因新冠疫情成本较低，未来将维持当前水平 [36] 问题2: 9%优先股目前交易价格高于面值且可随时赎回，是否考虑以更低票面利率进行再融资以提高有机现金留存 - 目前以类似产品进行再融资具有挑战性，公司希望先维持资产负债表上的流动性，未来会关注并思考如何处理这一问题 [38][39] 问题3: 上次股权销售在5月，今年是否有再次使用股权销售协议的计划，以及当前的股份数量是多少 - 目前没有进一步发行股权的计划，需要明确资金用途才会考虑；当前股份数量为36802247股 [41] 问题4: 公司船队未来两年多已全部租出，在此期间是否有增长机会，如新建船舶、二手船收购或赞助商的额外资产注入 - 公司目前没有立即收购船舶或订购新船的计划，希望在未来几个季度保持现状，积累更多现金并进一步降低债务，未来会有增长机会 [43]