财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度收入达到创纪录的1.089亿美元，同比增长24%，超出预期 [8] - 运营收入为2780万美元，净利润为2550万美元，同比增长92% [8][43] - 调整后EBITDA为4820万美元，同比增长32%，EBITDA利润率为44% [9][41] - 经营活动产生的现金流为4330万美元，占调整后EBITDA的90% [9][42] - 毛利率为76.5%，较去年同期的74.3%有所提升 [39] 各条业务线数据和关键指标变化 - 服务收入为9720万美元，同比增长25%，占总收入的89% [38] - 专业服务和其他收入为1030万美元，同比增长11%，占总收入的10% [38] - 许可收入占比不到1%，保持稳定 [38] - 公司通过新收购和现有客户的增长推动了收入增长，尤其是与英国脱欧相关的海关申报业务 [37] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在全球物流网络中的客户表现良好，尤其是海运、卡车运输、航空货运、货运代理等物流服务提供商 [10] - 英国脱欧相关的海关申报业务推动了收入增长 [37] - 公司在亚太地区的业务受到供应链中断的影响，尤其是生产受限和港口容量问题 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过有机增长和收购相结合的方式，实现每年10%至15%的调整后EBITDA增长 [48] - 公司专注于通过全球物流网络连接发货人、承运人、物流服务提供商和海关当局，提供供应链和物流解决方案 [48] - 公司将继续投资于前端分销、客户实施和产品集成，以增强业务的可持续性和可预测性 [49] - 公司认为供应链和物流市场的挑战将持续，尤其是在劳动力短缺和库存管理方面 [22][31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为供应链和物流市场的挑战将持续，尤其是在劳动力短缺和库存管理方面 [22][31] - 公司预计供应链中断和物流压力将继续影响全球市场，尤其是在亚太地区的生产和运输能力受限的情况下 [15][16] - 管理层对未来的增长持谨慎乐观态度，认为尽管存在不确定性，公司仍处于有利位置 [53] 其他重要信息 - 公司现金余额为1.71亿美元，较上一季度增加了4300万美元，可用于未来的收购 [43] - 公司预计第四季度的资本支出为100万至200万美元，摊销费用为1490万美元 [44] - 公司预计未来的税率将回到25%至30%的正常范围 [45] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于新变种病毒对供应链的影响 - 公司认为其业务在疫情期间表现良好，供应链挑战可能继续为公司带来机会 [57][58] 问题: 供应链平衡后对公司业务的影响 - 公司认为即使供应链恢复正常，物流和供应链的重要性仍将持续，需求可能保持高位 [60][61] 问题: 劳动力短缺对公司业务的影响 - 公司认为劳动力短缺将持续，尤其是在卡车司机和仓库工人方面，公司现有的解决方案可以帮助客户优化资源 [63][64] 问题: 有机增长和销售营销支出的关系 - 公司预计有机增长在15%至16%之间，如果增长持续，可能会增加销售和营销支出 [66][67] 问题: 收购和有机投资的优先级 - 公司倾向于通过收购进入新市场，同时通过内部开发增强现有产品功能 [69][70] 问题: 假日季节对业务的影响 - 公司预计供应链问题将持续，库存管理从“及时”转向“以防万一”可能导致更高的运输量 [74][75] 问题: 定价策略和客户合同 - 公司倾向于保持价格稳定，仅在成本上升时调整价格，客户合同通常包含批量折扣 [77] 问题: 劳动力成本和招聘环境 - 公司认为其远程工作政策有助于吸引和保留人才，劳动力成本上升的影响有限 [78][79] 问题: 航空货运市场的表现 - 航空货运业务已恢复到疫情前水平，并超出预期，部分客户转向航空运输以满足需求 [82][83] 问题: 英国脱欧相关业务的持续影响 - 英国脱欧相关业务已成为公司的重要收入来源，预计将持续为公司带来收益 [102][103] 问题: 库存管理变化对业务的影响 - 公司认为从“及时”转向“以防万一”的库存管理策略可能导致更高的运输量，并延长供应链挑战的影响 [104][105] 问题: 交易收入和订阅收入的增长趋势 - 公司认为交易收入受经济周期影响较大，而订阅收入可能因供应链重要性提升而持续增长 [108][111] 问题: 销售和营销投资的重点领域 - 公司计划在物流和运输以及制造业和零售业领域增加销售和营销投资 [112][113] 问题: 客户流失率的变化 - 公司认为在当前环境下，客户更关注解决问题而非降低成本，因此流失率可能低于预期 [114][116]